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FS World Travel Arround World Travel with Learjet 45 ,by FS2004 <<<第三站 WBSB - YPDN | 首页 | 第六站 NZAA - NTAA>>> 第四站 YPDN - YSSY 时间: 2004-10-17 最近实在是太忙了，找不出整的时间做飞行，我的原则之一是不用时间压缩所以刚刚飞到悉尼。。。 10月17日 多云 今天早上的天气不太好，地面能见度不高，达尔文机场的VFR已经被关闭，还好我昨天提交的飞行计划被批准了。上午11：00我进入了驾驶舱，一如既往的和塔台联系放行，滑向跑道，起飞。这次参考了Learjet的手册(都飞了这么久了才看手册，要是真实情况估计死都不知道怎么死的)，改用最经济的飞行高度FL430。在ATC的指挥下经过Brisbane Center和Melbourne Center(中文应该叫区调吧)。一路上没有什么特别的，澳大利亚大陆四周被海洋包围，但是内陆确是广阔的沙漠，从达尔文出发的时候地面上郁郁葱葱，一片绿色生机盎然，可是到了澳州中部地区，大地逐渐变成黄色，感觉没有什么植被。我曾经试图寻找一下澳州中部的著名旅游景点Big Rock，不过可能是飞得太高了(废话)，没有找到。。。 下午3点，FL430赶上一阵259方向的高速气流，风速达到了72节(我猜的单位)，使得飞机的地速达到了515kt。这里我想解释一下我新学的内容，到了高空(大概是FL200以上)，要用马赫数作为飞行速度，具体的原因训练基地的一篇关于飞机发动机的文章中有讲，大概的意思是如果使用空速，很容易超过音速而产生音爆，可能会对飞机造成损坏。我有几次空中超速的经验，比如你设置空速为300节，这个速度在FL200下没有问题的，但是到了一定高度就会报超速；如果你这个时候按下自动驾驶仪上的Mach.,会发现你的马赫速度已经超过1了，也就是已经超音速了。我在FL430飞行的真空速大概也就250kt左右，马赫数最高为.81。(不知道我理解得对不对，也不知道我解释得清不清楚，大家可以自己去看那篇文章) 由于高空高速气流的推动，大大加快了飞行的速度，15:00时距离还有180海里，到15:16ATC报告距离Sydney只有75海里，准备34L跑道进近，并开始下降高度。15:25ATC移交到悉尼进近，命令下降高度9000，修正海压3016,这是我看到风挡上有雨滴，看来这一高度有雨云，不知道地面的情况怎么样。15:37下降到4000，修正海压3017，联系塔台。于是调速130，按下app，放襟翼，放起落架。这是塔台报告跟随5边飞机34L跑道降落，小心34R降落的一架Cessna。我向右看了一下，看到右侧有一架飞机，但是看起来不像Cessna，不管那么多，准备降落。当下降到2000左右时我感觉特别不对劲，我的油门已经收的很小不应该有这么大的声音，而且也没有看到故障警报亮啊，于是左顾右盼，看不到异常，后来干脆爬到飞机外面看(本故事纯属虚构，请勿随意模仿，其实就是看外景啦)，天，那架本来以为是Cessna的飞机原来是一架DC的货机，在我后方不到10米处，我连他飞行员的胡子有几根都快数的出来了。。。该死的ATC！ 不过勤劳勇敢的中国人民是不会惧怕的，我镇定了一下精神，回到机舱，继续降落。。。 离地500米时，看到跑道上有飞机，希望它赶快离开跑道，但是还是不幸的被塔台要求go around复飞了，爷爷的。。。 被ATC带着绕了个圈，再次34L跑道进近，这次没有人跟我抢了，顺利的降落在了悉尼国际机场 H1604 发表于 2004-10-17 10:45 引用(Trackback0) | 编辑 评论 发表评论 最后更新 第六站 NZAA - NTAA 第五站 YSSY - NZAA 第四站 YPDN - YSSY 第三站 WBSB - YPDN 在文莱 第二站 ZJSY-WBSB 启航 ZBAA - ZJSY