自悟自肯

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自悟自肯粉墨登�鲶瞎��猓��l知��外雪花重，推窗�Q��清�鼋纾�明月�J花不定��。首页胡记 (24) 胡论 (7) 胡悟 (2) 胡想 (1) 胡贴 (0) 2004-08-16 19:40 歇着 -[胡记] 号称写论文写得茶不思饭不想，结果论文的进展还是很慢，写blog倒没了兴致，闲书也不敢看了，准备先歇一阵子了。前一段看闲书的进展是弄清了什么是电力或燃气的Spot Market，spot market的条目wiki上没有，意思接近的应该更熟悉的 FX spot trading ，更为接近的是 spot price ，这是相对forward price（远期，即时定价远期交割）而言的（对于如电力或燃气市场，长期供货合同确定的价格就是所谓的远期价格）。安然最初的Business Model就和美国天然气市场deregulation后的spot market price以及forward price以及相关的衍生交易有关。同志们研究安然的目的显然是和所谓的公司治理有关，wiki的这个条目解释的略窄，其实广义的公司治理网络代表了一个运作有序的资本市场，包括基金、投资银行、审计师、股票分析员等外部利益相关者以及董事会等内部利益相关者，以及如 SEC 、股票交易所（如NYSE）甚至FED（联储）、 FASB 等机构都密切相关。当然，公司治理网络表面上如恢恢天网，但是内部人和外部人就是在这些制度引诱下的会产生所谓的战略性行为（个人的理性行为，这又有点制度经济学的说法了），导致所谓集体非理性事件如安然的出现。比如，公司高管股票期权激励方式的设计不合理，使安然的高管更关注公司短期的股价的表现，造假的动机十分充分。又如，基金经理的herd behavior，这与考量基金表现的benchmark（一般是相对于指数如S&P 500的表现有关）。再如，股票分析员常规做法等等。又扯远了，英国电力（英格兰和威尔士）现在也已经进入了零售竞争的阶段，用户可以自由选择电力供应商。从英国电力市场组织方式叫做pooling，这个仍然在研究中。 asymmetric 发表于 19:40 | 阅读全文 | 评论(4) | 引用Trackback(0) | 编辑 2004-08-04 04:02 读书笔记－欧洲城市交通理念（II） -[胡论] 跳一下，今天基本读完了伦敦的Case，加上在伦敦玩了三次的见闻，先记下（估计至少要分三次），关于交通量限制的一些框架性观点待补记。伦敦的交通特点有二。一是其城市扩张基本依赖铁路系统，铁路系统至今地位重要『去伦敦旅游因主要在一区，可能觉其地铁系统很发达，对铁路印象不深，我在伦敦玩时曾住三区的Ealing Broadway，到一区Paddington火车站坐火车仅需要10分钟，班次可能比公交车都多。』；二是人口最高峰820万人（指Great London，目前约700万人）是上世纪30年代达到的，当时汽车未露头角，故城市具备组织和容纳大规模公共交通的能力。『当然，这种能力也得益于城市功能的多中心次第安排方式（与其在1930年代即至颠峰的城市历史有关），比如商业、学校、休闲、甚至工作等等都可以就近解决。比如住在Ealing Broadway，日常的生活和休闲甚至工作需要都可以骑自行车、步行或坐公共汽车就近解决。』『另外，在Ealing Broadway如果买张便宜的Bus Card想坐Bus到市中心，对于游客或非专家级的老伦敦来说都是mission impossible，我想这是有意安排的，因为这种Hub－Spoke的方式对于mass transit是最集约的。实现这种方式至少有两个必要条件，一个是通票（不许两种模式竞争，鼓励换乘），另一个是有意识地使Bus在和火车的竞争中处于从属地位（Bus线路短且复杂，市民也搞不清），两个必要条件的必要保障是铁路、地铁、巴士同属一家，目前伦敦已经如此，但也经历了多次反复。』。『从伦敦的情况看，以我对上海交通体系的了解，觉上海的交通规划值得担忧，这很可能是造成房子不断拆，马路不断修不断扩，不能消停的原因。Clare在伦敦可以随意拍到十八世纪的老房子，品上一番，在上海可能解放后造的工人新居旧址都被拆两次了，城市历史文脉的延续当然与政府关于城市发展的理念包括交通的理念密切相关，不过这是后话，暂且不表』当然书里评价伦敦的铁路系统是以一种ad hoc and poorly planned方式发展起来的，十九世纪中叶，铁路公司将郊县铁路修至了中心区的边缘，却无法渗透入价值更高的中心区。当然这也促成了伦敦地铁系统和地铁网络在上个世纪二十和三十年代的发展。『我倒觉得这样的系统挺合理，铁路（commutor line）执行Hub-Spoke的运输方式，将郊区各小中心的流量运至中心区（如一区）边缘的各火车站，而中心区需要各个点之间的连接，交通功能由地铁网络负责，类似于distribution，再由巴士穿插其中。』道路交通如何呢，待续。 asymmetric 发表于 04:02 | 阅读全文 | 评论(1) | 引用Trackback(0) | 编辑 2004-08-02 18:02 读书笔记－欧洲城市交通理念 -[胡论] 包括十个城市的案例分析，读中，随意摘录发散如下，完全属外行看热闹性质。『一直以为，城市的发展过程中“行”是非常关键的问题，甚至可能是规划中的纲，当然城市规划是个极其系统的问题，交通体系可能只是中间比较重要的一维吧。』现代化的标志是轿车的普及，也给所有城市带了问题。观点：于轿车问题，有两派截然相反的思维。一种认为城市应努力满足轿车发展的需求，如多修路多造停车场。这与提倡个人自由以及强调道路运输对于经济发展的重要性有关。另一种认为城市应抑制轿车的使用，或直接限制或提倡公共交通或兼之。这与保护和友善城市环境，或使城市生活方式应对郊区或非城市生活方式的竞争压力。『或曰：城市生活方式一定好吗？不知道，但我以为至少是一种集约、有规模效应且节约资源的方式（这类似 Compact City 的概念）。研究表明如果英国每个人都与伦敦人的交通行为一致，则英国的轿车公里里程将下降30％。另外，市政府当然要注意保持城市生活的吸引力，这与城市的文化魅力，经济活力显然密切相关。（这和城市复兴（Urban Renaissance，工业城市如哥拉斯戈，利物浦都经历或在持续这种过程）的概念有关，见英国政府有关报告，这个网站上还可以找到英国政府的 Urban White Paper ）。』值得注意的是，交通量限制（traffice limitation）非目的而是手段，不是为限制而限制，目的是什么，城市生活、环境、文化、经济等等。有关交通量限制：大部分城市认为交通量限制已经不是应不应该的问题，而是如何通过政策经济等杠杆取得好的结果的问题。即使在那些持“应满足汽车使用需要”观点的城市，愈来愈多的人也支持在市中心限制轿车的使用。 asymmetric 发表于 18:02 | 阅读全文 | 评论(0) | 引用Trackback(0) | 编辑 2004-08-01 20:56 近乡情怯 -[胡记] 最近偶尔会想到生与死这种事，自己也觉得滑稽。是快回家了，近乡情怯吧；或是听到了朋友不大好的消息。挺喜欢连岳网志的这篇切莫小丹，我不太在意关于切格瓦拉的前半段，想就以这后半段送与在上海的朋友吧。负责网志有“随遇而安，安贫乐道，道无止境”，常遇常安常思道术则常乐不疲，人大概会常恋生但不畏死吧。 asymmetric 发表于 20:56 | 阅读全文 | 评论(3) | 引用Trackback(0) | 编辑 2004 年 8 月 Sun Mon Tue Wen Thu Fri Sat 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 最后更新歇着读书笔记－欧洲城市交通理念（II）读书笔记－欧洲城市交通理念近乡情怯继续回应固体废弃物乞天降大硬盘读书八卦－联储主席科斯定理 Google市值可达362.5亿美元关于Beeston小镇最新评论 tiantian : 水中墨说,阿伦特�. clark : 谢谢你了，那就不. qiang : 回Clark，我手头�. clark : 对于英国电力市场. qiang : 去打球的时候考证. maybemars : 原�砟阍诿φ�文。. 鱼 : 俺来看看你~还好�. fz : 我没事儿，最爱想. vanvan : 零碎读了一点点他. qiang : 我学过画齿轮啮合. 存档除特别说明部分，本站点内容均采用创作共用授权 . 我的链接蓝墩胡同 Maybemars 弥乐斯大院语言的边界 Le Frisson Isaac