第五站 YSSY

来源: BlogBus 原始链接: http://www.blogbus.com:80/blogbus/blog/diary.php?diaryid=474948 存档链接: https://web.archive.org/web/20041107102144id_/http://www.blogbus.com:80/blogbus/blog/diary.php?diaryid=474948

FS World Travel Arround World Travel with Learjet 45 ,by FS2004 <<<第四站 YPDN - YSSY | 首页 | 第五站 YSSY - NZAA 时间: 2004-11-01 新找到的真正的BLOG站点，可以插图和视频，简直太理想了。 11月1日 晴，能见度不好。 今天的目的地是新西兰的奥克兰(Auckland)。一早我来到悉尼国际机场，前天我已经将计划好的飞行路线YSSY->SY->EVONN->WALTZ->MEPAV->LUNBI->LEKUS->NZAA 计划航路高度FL350，提交给了相关的部门并且获得了批准，计划的起飞时间是早上6：30分。 进入机舱，打开ATIS，收听本地的天气情况，今天天气晴，能见度6，147方向风5，地面温度16，露点4，修正海压3036，使用34L,34R跑道。 调整好飞机的高度表后，联系塔台放行。34L起飞 6：36 从跑道起飞，爬升FL110 6：49 右转125，突然发现起落架还没有收起，赶快收好起落架。 6：51 ATC移交Melbourne Center（墨尔本区调），修改航向095 7：02 ATC移交Brisbane Center（布里斯班区调）爬升到FL350 7：17 ATC移交Brisbane Center的另外一个扇区，这时候天空已经完全亮起来了，飞机飞行在FL350的高空，在低空处有一些白云，后面能看到澳洲东海岸的一些岛屿，南太平洋的海水很蓝，但我能看到前方的海水明显分成两种颜色，左侧的稍深，右侧的稍浅，从感觉上判断不是光线的原因。很奇怪不知道为什么。 7：31 ATC移交Brisbane Center的又一个扇区，通讯频率调整到120.55 8：31 ATC移交到Auckland Center，看来已经到新西兰的空域了 9：03 ATC移交到New Zealand Center 9：19 我看到了新西兰的陆地，新西兰是由若干个岛屿组成，其中比较大的是男岛和女岛。。。我在说什么？？？其实是南岛和北岛。。。 9：36 距离机场75nm时，ATC命令下降到高度7000，修正海压2974，联系Auckland Approach (奥克兰进近)，我感觉下降稍微有些晚，这时的地速(GS)大概为450，高度FL350,如果我需要以1200下降率降低高度的话,需要200以内的GS。于是我调速到170。 在ATC的引导下，进入机场左侧起落航线的3边，然后左转进入4边。 之后Auckland Approach命令左转255，下降高度2400，23L跑道降落，建立后，联系塔台。 继续下降，调速150，输入23L跑道Course 231，按下app，到达指定高度和联系塔台，塔台指示地面风348 方向33，Clear to Land. 低空时明显感觉到风很大，奥克兰机场建立在海边，常年气候变化很大，降落的时候也很危险。 自动驾驶仪已经对准跑道方向，收到下滑道信号后开始下降，高度1200时，有雨云，可以看到风挡上的雨滴。继续下降，右侧的风很厉害，但是我依旧没有断开自动驾驶，决断高度时，有一点偏左，断开自动驾驶，手动控制油门，稍稍用舵修正了一下航向，拉平，落地，还算平稳的降落在了NZAA。地面阴，没有下雨。 跟随Auckland地面的引导，滑向停机位，研究了一下下一站的航程，马上要进入广阔的南太平洋了，我选择了ZTAA作为下一站的目的地。 H1604 发表于 2004-11-01 11:27 引用(Trackback0) | 编辑 评论 发表评论 最后更新 第五站 YSSY - NZAA 第四站 YPDN - YSSY 第三站 WBSB - YPDN 在文莱 第二站 ZJSY-WBSB 启航 ZBAA - ZJSY