F1 CHINA

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F1 CHINA 2000/12/02 到 2004/04/22 F1 CHINA FERRARI 赛车 F1美丽性感宝贝

2004-04-22 08:49 Post by zsh @ 08:49 F1美丽性感宝贝

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2004-04-22 08:43 Post by zsh @ 08:43 F1美丽性感宝贝

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2004-04-22 08:40 Post by zsh @ 08:40 F1美丽性感宝贝

2004-04-22 08:39 Post by zsh @ 08:39 F1美丽性感宝贝

2004-04-22 08:38 Post by zsh @ 08:38 F1圣马利诺站前瞻:冠军不是悬念 谁能抗衡法拉利

2004-04-22 08:35 追赶法拉利势头最猛的当属BAR车队。 雷诺车队对外宣称是，他们的赛车快了0.4秒，“已经缩小了与法拉利的差距”。 比赛地点：圣马力诺伊莫拉恩左和迪诺.法拉利赛道。 圈长：4.892公里 赛程：63圈(包括热身圈) 意大利人最热爱赛车运动，特别对一级方程式比赛情有独衷。在1957年以前，意大利举办两个大奖赛。后来，国际汽联做出了“一国一赛”的规定，但有两点例外：除正式大奖赛外，还可以举办一次欧洲大奖赛；美洲一国可以举办两站比赛。 圣马力诺位于意大利中部，是欧洲四小公国之一。1979年，一站非正式比赛在圣马力诺举行。两年以后，意大利利用这个欧洲的最小公国，实现了在意大利举办两次大奖赛的目的。 伊莫拉赛道是1950年建成的，举办过首届世锦赛的一次分站比赛。赛道以法拉利的创始人恩佐和他的儿子迪诺命名。传统上，圣马力诺大奖赛是欧洲大奖赛的首站比赛。该赛道速度极快是大马力赛车发挥的好地方。 但在1994年的大奖赛上，发生了震惊全球的巴西车手塞纳和奥地利车手拉岑博格撞车身亡事件。1995年，伊莫拉赛道根据国际汽联的要求，对“坦布莱罗弯”、“维伦纽夫弯”和“瓦里安特.巴萨弯”三个速度最快的弯道进行了彻底改造，降低了车速。尽管如此，伊莫拉赛道目前还是世界上最快的三大赛道之一。 Post by zsh @ 08:35 F1赛车单圈之王 塞纳谈排位赛屡次称雄的奥秘

2004-04-22 08:33 塞纳可能是有史以来单圈速度最快的车手，他保持着F1大奖赛65次先发的纪录，目前舒马赫正在逼近这个纪录，他目前已经获得过58次先发。但是不要忘记，塞纳是在参加161次F1大奖赛就创造了这一纪录，而舒马赫已经参加197次F1大奖赛。 Post by zsh @ 08:33 上海国际赛车场主场地

2004-04-22 08:06 Post by zsh @ 08:06 上海国际赛车场初级体验区

2004-04-22 08:05 Post by zsh @ 08:05 上海国际赛车场车队展示区

2004-04-22 08:04 Post by zsh @ 08:04 上海国际赛车场赛场全景

2004-04-22 08:03 Post by zsh @ 08:03 奥迪新A6

2004-04-22 07:57 Post by zsh @ 07:57 奥迪百年

2004-04-22 07:55 奥迪历史文化部今年将通过“世纪辉煌百年荣耀――奥迪汽车萨克森成长之路百年庆典”活动，将奥迪历史上昔日的经典名车再次呈现在世人面前。目前该部门正在紧锣密鼓地筹备这一庆典系列中的两项重要活动：一个是主办5月13至16日在德国茨维考举办的霍希俱乐部会议；另一个是筹备历时两年完工的奥古斯特.霍希博物馆今年秋季的正式开放活动。另外，奥迪历史文化部还将参加一系列经典活动，包括4月1日至4日在德国埃森市(Essen)举办的“埃森老爷车展”，5月1日至2日在奥迪总部英戈尔斯塔特的多瑙河环形道车赛；6月20日至26日期间首次参加传统的列日-罗马(Liege-Rome-Liege)汽车比赛；9月16至18日举办的萨克森(Sachsen)经典老爷车大赛，届时奥迪历史文化部将率领多辆曾经风靡一时的老爷车参加此项赛事；同时按照惯例，还将参加9月16日至19日举办的“GranPremioNuvolari”赛事。 第16届“埃森老爷车展”将于4月1日开幕。设在第七展馆的奥迪展台面积达1,400平方米。除了展出奥迪公司各款经典车型外，为满足汽车珍品收藏家的需求，一系列最新研制的风格独特的生活用品以及由奥迪(Audi)，小奇迹(DKW)，霍希(Horch)和漫游者(Wanderer)、汽车联盟、NSU等老牌汽车制造商生产的经典车型。此外，在奥迪历史文化部的支持下，七家历史悠久的单一品牌俱乐部也将同时参展，包括：德国奥迪100CoupéS俱乐部、奥迪80GT/GTE俱乐部、奥迪高压发动机俱乐部、奥迪UnionVeterans俱乐部、德国NSUWankelSpider俱乐部、德国NSURo80俱乐部以及NSUIG奥伯豪森。 5月13日至16日于茨维考举办的“第24届霍希俱乐部会议”将成为历届会议中最为出彩的一届：届时将会有50多辆二战之前世界上最具有传奇色彩的豪华经典奥迪汽车参加该项盛事，这将为观众提供一次难得的机会，在同一地点欣赏到霍希汽车汇聚一堂的壮观景象。奥迪历史文化部也将积极参与到此次盛事中，不仅作为发起者，同时还会率领一支真正的霍希旗舰车队参与其中，其中包括奥迪历史收藏馆收藏的八辆产于1925到1939年之间的经典车型：Horch853A,Horch930V,Horch850PullmanCabrio,Horch305Landaulet,Horch375Pullmann,Horch851Pullman,Horch670以及Horch10/50hp。 从9月10日，奥古斯特.霍希博物馆开幕庆典将在奥迪历史最悠久的工厂内隆重举行。届时，奥迪历史文化部将组织一次空前绝后的赛车示范驾驶秀。9月11日“奥迪日”当天，在茨维考可以欣赏到奥迪历史收藏馆的几乎所有型号的奥迪赛车，包括首次同台亮相的三款不同型号的汽车联盟银箭赛车：TypeA(1934)，TypeC(1936)以及TypeD(1938)；二十世纪八十年代至九十年代出品的奥迪拉力赛车和各款房车，以及勒芒24小时耐力赛三届卫冕冠军得主――奥迪R8赛车。同时还将特别展出1939年版WandererStreamlineSpecial的原型复制品。奥迪公司为建造该博物馆共计投入650万欧元。 除了以上两大亮点活动，奥迪历史文化部还将举办或参加其它一系列重要活动。 5月1日至2日，奥迪历史文化部还将在英戈尔斯塔特组织一场盛会：2004年多瑙河环行道车赛(DONAU-RING)。去年，应奥迪历史文化部之邀，梅赛德斯已经计划率一款曾参加德国房车赛(GermanTouringCarChampionship)的名车参加今年的多瑙河环形道车赛。这款名车的参赛，意味着奥迪V8quattroDTM以及奥迪A4quattroSTW赛车将面临一场严峻的挑战和考验。比赛中将举办NSU1954年摩托车赛夺冠50周年庆典：届时将有三辆Rennfox以及三辆Rennmax赛车全程驰骋于多瑙河环行赛道。 6月20日至26日期间，奥迪历史文化部将首次参加超长行程的列日-罗马-列日比赛，这将成为2004年该部门所有活动中的一大亮点。汽车联盟车队于1939年凭借WandererStreamlineSpecial赛车赢得该赛事的小组冠军。时隔65年后，奥迪将携当年的三辆赛车重现列日赛场，再度迎战这久负盛名的比赛。该赛事全程2000公里，自阿登尼斯和孚日出发，穿越阿尔卑斯山，下一站就是被西方称为“永恒之城”的罗马。三辆赛车将再次接受严峻赛事的考验，重现往日辉煌。WandererStreamlineSpecial赛车是在历时两年的修复还原工作后，于2003年夏季首次公开展出的。 9月16日至18日期间在茨维考――.德累斯顿(Dresden)举办的“萨克森老爷车展”上，奥迪历史文化部将推出四款老爷车参展：Audi225运动敞篷跑车，Audi920，DKWF93Cabrio以及Horch93。 奥迪著名的四环标志代表了四个汽车品牌：奥迪(Audi)，小奇迹(DKW)，霍希(Horch)和漫游者(Wanderer)。四大品牌后来组建了汽车联盟股份公司(AutoUnionAG)。汽车联盟与NSU汽车制造公司1969年合并重组，为汽车工业的发展做出了不可磨灭的贡献。1985年奥迪―NSU汽车联盟公司(AudiNSUAutoUnionAG)正式改名为奥迪股份公司(AUDIAG)。同两大老牌汽车制造商――汽车联盟股份有限公司(AutoUnionGmbH)和NSU股份有限公司(NSUGmbH)一起携手，奥迪历史文化部见证并再现了奥迪源远流长、沧桑与辉煌并存的百年成长历史。奥迪汽车博物馆位于奥迪公司总部德国英戈尔斯塔特。 Post by zsh @ 07:55 奥迪百年经典

2004-04-22 07:52 Post by zsh @ 07:52 奥迪百年经典

2004-04-22 07:51 Post by zsh @ 07:51 中国汽车进入全面营销新时代

2004-04-22 07:47 第一，以品牌塑造为基本特征的营销模式正在形成。 如今，从整车厂、经销商，到我们的消费者都已经有了品牌的概念。与此同时，我们也看到，在新的环境下，我们的营销观念随着市场的变化，不断产生出新的“火花”。这就是企业、经销商在新的市场变化面前要不断地探索新的营销模式。现在，各种各样的模式出现不少，各家企业都不太一样，但我们认为，在这些新的模式中都有同一个基本特征―――品牌塑造。 以品牌塑造为基本特征的营销模式的出现不是偶然现象。我们认为，这是企业基点发生重大转移的结果，即从过去的以企业自身为基点转变为现在的以商场为基点。这个转移，还是由汽车市场进入了买方市场竞争加剧造成的。过去，在以企业自身为基点的情况下，其一切经营行为都围绕着企业自己展开，像制订产品标准、质量标准、价格标准、服务标准等时也是看着自己定的。现在，企业的一切经营活动全看市场，制订上述四大标准更是如此，而且积极主动地将营销行为贯穿于企业经营的全过程。 我们应该关注一种说法，即营销本身就是一种品牌，在这样的品牌下，整个品牌的价值才能实现最大化。说得更具体一点，即只有整个品牌与营销品牌的有机结合才是品牌营销的最高境界。 第二，价格竞争开始从白热化向理性化方向发展。 有人说，这两年来汽车价格的下降幅度为19%，也有人说，下降幅度是10%。但不管怎么样，降价是这几年一个热得不能再热的话题。价格是永恒的市场话题，我看加两个字这句话也成立―――价格竞争是市场永恒的话题。研究营销问题，回避不了价格。从经济学和营销学的角度来说，存在价格竞争是正常的。汽车市场发展初期，价格竞争必然要成为首要问题。当企业有足够的能力能证明其产品的品质，包括质量品质、服务品质的时候，价格竞争才会逐渐淡化。目前，价格竞争很激烈，部分产品和车型已经进入白热化竞争阶段，但是我们也在注意到，生产企业在运用价格杠杆的同时往往伴随着新的产品的推出，而经销商的促销行为也总是在服务上做文章。因为大家都很清楚，打价格牌不是万能的。汽车，特别是轿车市场的影响因素远不止价格一个方面，通过系统营销能给汽车销售提供长期的解决方案，而降价只能是暂时性的手段。 第三，汽车经销商出现“异化”现象。 首先应该说明，这个“异化”不是传统意义上的贬义词。申办4S店是现在非常热门的一件事情，很多人都在想成为整车厂的特约经销商。但同时，有的4S店却过不下去了，已经开始想办法转手。这证明，4S不是盈利的代名词，4S也不一定就是厂家惟一的营销模式。许多经销商也正在探索新的市场营销模式。必须指出的是，这种探索是经销商在整车企业没有介入的情况下的行为，我们姑且称为经销商的“异化”现象。 Post by zsh @ 07:47 东风本田CRV本月24日下线预售20―25万

2004-04-22 07:40 东风本田都市型SUV汽车―――本田CRV将于本月24日在武汉下线，预计价格为20万到25万元。首批上市的CRV可能将借用广州本田和日本本 田的销售服务网络，目前，东风本田正在积极建设自己的销售网络，估计到年底将会建立起自己的4S店。 Post by zsh @ 07:40 1.6伊兰特接受预定售12.68万―14.98万

2004-04-22 07:38 北京现代在顺义工厂发布了最新1.6升伊兰特系列车型的配置和价格。此次推出的1.6升伊兰特分为手动标准型、手动豪华型和自动豪华型，售价分别为12.68万元、13.58万元和14.98万元。 Post by zsh @ 07:38 欧洲品牌

2004-04-22 07:37 阿尔法.罗米欧 阿斯顿.马丁 奥迪 本特利/宾利 宝马 布加迪 雪铁龙 法拉利 菲亚特 美洲豹 蓝博基尼 陆虎 莲花 奔驰 欧宝 标致 保时捷 雷诺 劳斯莱斯 绅宝 斯柯达 大众 富豪 Post by zsh @ 07:37 国内品牌

2004-04-22 07:35 北汽福田 上海通用 南京菲亚特 广州本田 上海大众 北京现代 一汽大众 东风雪铁龙 东风日产 奇瑞汽车 长城汽车 昌河汽车 一汽华利 江淮汽车 金杯海狮 一汽奥迪 中华轿车 上汽通用五菱 富迪汽车 长安汽车 天马汽车 北京吉普 长安铃木 东南汽车 华普汽车 江铃汽车 金杯通用 天津丰田 长安福特 厦门金龙 长丰猎豹 双环汽车 北汽陆霸 四川丰田 东风悦达.起亚 长春一汽丰越 比亚迪汽车 哈飞汽车 海南马自达 金程汽车 吉利汽车 南京跃进 郑州日产 一汽丰田 一汽(M6.红旗) 华泰特拉卡 上汽赛宝 黑豹汽车 庆铃汽车 上海万丰 中兴汽车 华晨宝马 风行汽车 南京依维柯 曙光汽车 宝龙汽车 上海汇众 扬子汽车 Post by zsh @ 07:35 透析中国汽车企业的核心群体

2004-04-22 07:27 核心群体一般包括公司创始人、风险投资者、以及值得大家信赖的人，在大公司中会存在数以百计的核心群体，个别能力强、有号召力、或掌握关键资源的人，也可能是核心群体中的一员。核心群体在公司内部具有超乎寻常的影响力，聪明的领导上任伊始就会明白：只有领导方式与核心的领导头等大事就是弄清公司各部门的核心群体。核心群体对任何公司来讲都是双刃剑；当产生心理学上讲的放大效应时，即核心群体的言论被传到公司各层面时，要比这一核心成员的本意力度更具强制性，正是由于核心群体的模棱两可；才会让员工感到核心群体的反复无常或缺乏创新；要让核心群体走上积极面而不是消极面，阿特.克莱纳有3个忠告：一是降低核心群体言论的失真度，二是平易近人；三是避免核心群体同质化――要让尽可能的人加入公司不同层面的核心群体。 中国的汽车企业主要有5种发展模式：一是脱胎于国企的合资“寄生”类型，例如一汽集团的一汽大众、上汽集团的上汽大众、上海通用；二是“十三不靠”的自我衍生类型，例如哈飞集团、长安集团、广本；三是产官合一的地方类型，例如奇瑞；四是“玩票”的民营资本运作类型，譬如华晨；五是民营私企“各村各有高招”的“村自为战”类型，例如吉利、比亚迪（比亚迪比吉利高N招：民企收购国企――作者按），仰望或俯瞰这5企业模式，有一个最基本的共性，即任何公司都有核心群体。由于公司的历史和性质的差异化，核心群体的类型也各不相同，核心群体的存在也就像人类本性一样不可能回避；中国汽车工业发展50年来，每一个汽车企业都会在其业绩的杰出表现期里有N个杰出的核心群体，这是各汽车企业的资源――即使我们看不出核心群体，但每一家汽车公司里的确存在着核心群体，包括生产、研发、营销、宣传、后勤等部门。阿特.克莱纳根据15年的总结分析指出：“那些没有将核心群体优先考虑的事情纳入自己考虑范围的企业管理层不仅是在拿公司的业绩冒险，也是拿他们自己的个人目标，乃至职业生涯冒险”举一个最简单的例子：在汽车企业的宣传部门里（或是汽车行业媒体）要么是厂报或杂志截稿时间不可更改――制作部门的人是核心群体，要么在复印前最后一刻也会改动――编辑部门是核心群体。 Post by zsh @ 07:27 东风进军高端客车　参与全球客车业竞争

2004-04-22 07:25 东风有限商用车公司的高端客车“东风・风圣（Vossen）”在东风杭州汽车有限公司隆重上市，标志着东风有限从此拉开进军国内高端客车市场的序幕。 这次上市的11米“东风・风圣”豪华客车是由东风杭汽设计生产，充分体现了高科技的人性化设计，该车型在2004年首届全国客车大赛上荣获最高奖―城市客车金奖。 Post by zsh @ 07:25 奥迪豪门入场券：A8L 6.0 W12 quattro

2004-04-22 07:22 奥迪的豪门入场券：奥迪A8L 6.0 W12 quattro A8L W12有一个代表奥迪未来风格的全新格栅，一台450匹马力的12气缸发动机，但这两样全新的设计，都不是要着眼于车子本身的表现，而是要提升奥迪这个品牌的地位，使它得到一张豪门宴的入场券。 奥迪的W12发动机是以两台大众V6发动机并列而成的，可说是一种巧妙的12缸结构。去年它率先应用在大众旗舰Phaeton上，奥迪表示A8的W12和Phaeton的略有不同，但没有交待具体细节。 W12全球首次采用了LED(发光二极管)车头日间照明灯。之所以是“日间”，因为LED的能量消耗远低于传统灯泡，寿命则长得多，所以白天开车也可以放心一直亮灯，以提高安全度。 A8 W12的基本配置版，在德国本土市场的起价是11万欧元。长轴距版的A8L、再加上行政版的装备，大约需要再加1、2万欧元。在欧洲市场今年4月就可上市，在中国上市的时间大约是今年6月。 奥地利萨尔斯堡参加新A8L W12的全球发布和试车前，我看了厂方预先发布的资料，一张车子正前方的照片把我吓得一愣――哪有轿车的格栅这么大的？没错，豪华轿车的格栅通常都很大，但A8L W12的新格栅，所占车头面积比例之大，相信是当今世上第一，连劳斯莱斯Phantom也不及它。 牵强的怀缅 眼前的巨型水箱格栅，是源自1930年代奥迪的始祖――Auto Union赛车的设计，当然，这是现代化的版本。奥迪过去几年以TT、A6、A4旅行车等一批线条巧妙、比例完美的车型，奠定了它在设计界的地位。而现在，他们将眼光转向了车头――也许让奥迪高层总觉得忿忿不平的，就是他们的车子上没有像宝马、奔驰那样有代表性和识别性的格栅吧？没有便得找一个，他们最终决定采用了古老的方案。奥迪的另一想法是，与其创造新的，不如从历史中提取，因为对现今的豪华品牌来说，历史已经成了炫耀的本钱，奔驰已经搬了个1920年代的Maybach出来，奥迪既然有30年代所向披靡的Auto Union赛车这个厉害的祖宗，当然也要大肆宣扬了。 这个占据整个车头高度的巨型水箱格栅，将会出现在未来所有奥迪汽车上。A8 W12还只是在现成基础上换了脸，但下月的日内瓦车展，我们就会看到全新一代的A6，它将拥有一个最新版、最完整演绎的奥迪新世代的格栅。接下来这样的格栅还会普及到全系列车型上，包括A3小改款、下一代A4……而家族“改头换面”如此重要的事情，按奥迪的说法，便一定要从整个家族的旗舰――这部A8L W12开始。 不过，新格栅在A8身上的演绎，并不是压倒性的令人激赏。奥迪说它是“最传统、最运动化”的设计，我不知道这代表的是欧洲人的审美观，还是奥迪高层的审美观，而我们几个有幸最早亲眼看到此车的中国记者，至少都没有对它一见倾心。 贯穿车头上下是Auto Union的特征，来之有理；不过，也许它的镀铬边框“圈地”的范围确实太大，在它中间便还放入了奥迪的四环标志、W12铭牌、横贯中部的塑料条，以及一眼望上去比奥迪标志还要抢眼的车牌。其中，后者是最糟蹋效果的部分。撇开所谓的历史，单从设计角度看，新格栅有的是霸气，缺的是简洁。而简洁，正是高档产品设计最讲究的方针，也是“奥迪设计”在过去几年里取得成功的重要原因。 12气缸是为了谁？ 旗舰除了要“领衔”新的家族风格，还被赋予家族中最大的权力，这便是12气缸的发动机。奥迪在发布会上说，谁可以生产12气缸的轿车，谁就掌握了汽车生产之牛耳。言下之意很清楚，奔驰有S600 V12，宝马有760i V12，奥迪现在也有了A8 6.0 W12，可以和你们平起平坐了。哦，明白了，在A8L 6.0 W12 Quattro这个很长的车名里，最重要的原来是“12”这个字。而选择“12”，则是为了一个江湖地位。 好在对奥迪来说，一台12气缸发动机并不难求，因为大众旗舰Phaeton去年已用上了W12，而Pheaton W12的变速箱和四驱底盘，都是从奥迪借去的。现在奥迪要做的很简单，统统拿回便是。幸好，奥迪有一件宝物没有外借，那就是ASF全铝合金车架。除车架以外，A8 W12的车身、发动机、悬挂也是全铝的制品。这样下来，它的车重只有1960kg，比相同发动机和底盘的Pheaton足足轻了474kg，我还是头一次如此具体地感觉到ASF技术对奥迪的贡献有多大。 A8的W12发动机有450匹马力，580Nm扭力，静止加速到100km/h只要5.2秒，到200km/h是17.4秒，到政府限定的最高速度250km/h也少于30秒……这样的数字，简直和超级跑车看齐了。我在试车前就有极大的期待，或者说是有了心理准备，它应该是一部非常刺激的机器。 450匹？ 抱着这种心态拿到A8L W12的车钥匙，车子已在酒店外的停车场等着我了。开了车门，入座，奥迪的车厢很美丽，电动调节座椅按钮有好多个，一时间还摸不清每一个是调什么的。拿着钥匙找钥匙孔，身边的同行却提醒我不用了，按一下中控台上的Start按钮，便可以启动车子。 其实这些东西，和我去年试过的A8 4.2没有不同，何必又说一遍？我是想让大家知道，当看到像A8这样的车厢，再坐到驾驶座上时，它所给你的豪华感的冲击，远比什么驾驶冲动来得强烈。我还想多坐一会研究好那个MMI按钮和屏幕的时候，车旁奥迪的工作人员示意我可以开车了，这时我早已把刚才脑里什么“刺激”、“运动”之类的想法丢到了一旁。 直到驶出了萨尔斯堡城区，上了高速公路，我的注意力才开始转移到双手和右脚上。这时我又奇怪，正走在无限速高速公路上的我，何以开得如此的悠闲？ 是的，这部6.0升发动机“中气”十足，保持着一小半的油门，已经足以从50km/h一直力量无间断地加速到200km/h，而且我是和同行一边聊天一边达到这速度的，感觉并不很快，因为转速一直从容地处在2500rpm以下，变速箱很快便上了最高挡。 200km/h对W12来说大概只是小跑吧，因为就连V8发动机的A8 4.2，极速也能达到政府限制的250km/h。W12也要受到相同的极速限制，所以它和A8 4.2的等级差别只能用加速来体现。 加大油门，W12的加速力却没有我想象中那么“狂”，线性的油门踏板很轻易就可控制力量的发放。我从方向盘上挪开一只手，脑勺靠向头枕，对身边的同行说：“好像感觉不到它有450匹马力呢。” W12不是不快，对路上一般的中小型车，不费吹灰之力就可把它们“拿下”；但是，如果和其它V12轿车，以及一些V8的跑车相比，W12给人的瞬间兴奋程度不高，这是以450匹马力应有的表现来衡量的。W12强在它的绵力，但弱在爆发力。换句话说，A8 W12在公路上的长处不是短距离发力超车，而是在超车以后绝尘而去。它是一个长跑选手，胜在肺活量上。 W12的不足 在高速公路上以160km/h行车时，W12发动机的转速只有2500rpm左右。将Tiptronic变速箱拨至手动模式第6挡，在2000rpm开始加油门，车速马力开始响应，验证了资料所说，W12从2300rpm到5300rpm有着超过95%的扭力输出。 不过，当转速上升到中段，发动机的声线也明显地增大。相同车速下，3500rpm和2500rpm便可明显地分辨出来，而接近6000rpm红区时的声音，声浪更比我试过的任何V12发动机都要大。照理说，“肺活量”如此之大的发动机，不该有这样明显的呼吸声。A8 W12的表现是奥迪刻意为之，要给驾驶者营造多点运动感，还是这台由两部V6发动机组合而成的W12，在先天结构上的顺滑和平稳程度就要较V12逊色？针对所在级别，我对W12提出了疑问。 此外，6前速Tiptronic变速箱高速续航表现很好，但某些时候却不够聪明。在一段多弯、上坡的乡村小路上，它出现了挡位频繁跳动的现象。由于发动机声线对转速特敏感，这种频繁跳动就很容易在冲击和声音上对乘客造成滋扰。身旁的同行问我：“车子好像很吃力啊？”但我告诉他其实并没有用多大的油门，而且这时脚下的感觉也并不乏力。也就是说，问题仅仅是变速箱在做无谓的跳挡，由此稍稍影响了舒适性而已，和动力无关。又是这么说：一台6.0的发动机照理说用不着这样。 幸好，Tiptronic的手动模式可以作出补救，而且用手指操作方向盘后的小拨片就可以完成加减挡。连续弯路中，我发现这真是个十分方便的设计，尤其是对穿着西装的男士而言，手臂往往不便于大幅度摆动，现在双手不离方向盘就能加减挡，也就随时都可以“切换”到自主驾驶的状态了。 稳重的运动化 作为新A8一大特色的适应性悬挂系统(Adaptive Suspension)，在W12上当然保留。记得去年在国内试A8 4.2时，我觉得这套悬挂全面偏硬，“Comfort”模式已经较同级又更直接的乘坐感，“Dynamic”模式更硬得让车子频繁跳动。这次在奥地利的道路上驾驶，感觉和国内试的印象有很大不同，细微震动少了许多，整部车对路面更加服帖。要知道，我们这次的试驾车还装了19寸的轮圈和超薄轮胎。我能想到的理由，就是欧洲的公路平滑程度、路面接缝和吸噪音的效能，都比国内的公路要好，所以A8这套悬挂在欧洲可以正常发挥，“Comfort”模式感觉舒泰，“Dynamic”则使弯中车身更平稳的同时，也能利索地吸收一些突如其来的路面冲击。 在Quattro四驱的助阵下，A8L W12的操控给人超级稳定感，在乡郊小路上高速拐弯抹角，车身稳稳当当之余，四个车轮的循迹性没有一刻被突破过。这样一部大车的弯路极限，我是不敢随便在公路上试的，反正当我高速“游走”在风光明媚的郊外路上时，感觉轻松写意，没半点紧张或惊险，一部旗舰轿车做到这样，便很符合它的身份了。 奥迪明确地说，A8L W12是这个级别市场中最运动感的一部。我觉得它的悬挂、发动机中高转的声音、方向盘拨片换挡的感觉，确实能给驾驶人一些“动感”。但它的转向不够活跃，甚至有些黏滞，路感也很弱，在弯路上我只感觉到它的稳重，不能令人兴奋。相比下，我更享受开着W12荡悠在城中的小路，单手“搓”着轻盈的方向，让这部5.1米长的高贵新车穿街过巷、引途人注目的感觉。 志在塔尖 尽管标榜运动感，但A8L W12的乘坐感仍有着作为一部旗舰应有的舒适。在这次试车活动的其余行程里，奥迪都安排了W12接送我们，因此它的后排我没少坐。在长轴距的A8L上，后座椅也有电动调校和充气按摩功能，让我更有好感的是它的悬挂，在高速公路上后座感觉十分平稳，毫不漂浮，坐两三个小时也没有晕车或疲劳感。 奥迪非常强调A8 W12的车厢用料是如何的好，木料、皮料都是高级选材。其实不用他们说，我们都已认定新A8的车厢是目前同级的最佳之作。在我印象中，A8的车厢用料高级过奔驰S600，操作布置则聪明过宝马760i。而A8L W12的“Executive”行政版，还有更高级的装备和用料(见附文)。 有趣的是，返程时奥迪安排接送我们的，竟有一部A8 4.2，我正好抓住机会找找它与W12的区别。高速上，司机保持着180-220km/h的车速，4.2的风噪在160km/h开始增大，比W12的风噪临界点早了20km/h；不过在180km/h时，它的V8发动机似乎比声线显著的W12更加顺滑和宁静。 这时候我想，W12其实也有尴尬。它的性能没有压倒性地胜过A8 4.2――因为4.2已经很足够，而有些方面如噪音、变速箱表现还有所不如。再考虑到车身、内饰并没有显著区别，身为4.2的车主试过W12后，可能会觉得自己的选择非常明智。 但事实上，A8L W12并不是为这样的人而造的。就像人们买劳力士手表，W12的重点并不在车子本身，而在于它所象征的一种位居塔尖的等级与身份。A8车系中独有的新格栅，W12的发动机，骇人的性能数字，都是为了烘托其地位而制造的话题。奥迪说新A8 W12的推出，预期会让他们在顶级市场的占有量比现在增两倍，如果实现，说明的不是W12有多出色，而是这世上的富人的确多了。 劳力士的性价比绝对不高，但世上总有人会去买，因为戴着劳力士，你便能得到尊崇和敬仰。W12即便不是最完美的A8，但它却是奥迪出席豪门宴的一张入场券，非存在不可。 AUTO UNION样式的车头格栅，暂时只会出现在顶级W12上，其它型号的A8不会有，以此来凸显旗舰的独有地位。 更豪华的“行政版” A8L W12提供了一个“Executive”行政版，有更豪华的车厢，增加的装备有： ≥后座中间放置了DVD、电话、传真机和冰箱； ≥前排头枕背后的液晶屏； ≥“老板位”前的折叠小桌板； ≥车顶带照明的化妆镜； ≥后座椅可电动调校高低和靠背斜度； ≥车厢桃木和皮料，有多种不同的颜色和纹路供选择，完全可按买家要求定制。 图中这部A8L W12用了浅灰色真皮和咖啡黑的桃木，相当有品味。 再谈前脸 The grille… 截稿前，在新一期《CAR》杂志看到对A8 W12新前脸的评语，出奇的是与我们看法如出一辙。摘录原文几句，以供一睹：Over the past decade Audi's design has become the most admired in the world. But all the signs are there that 2004 could be the year it begins to slide. What's this? A grille？C'mon Audi,the last thing we thought you'd ever need was a grille.The entire point of the best recent Audis-current A6,TT,previous A4-is that they are much better off without.The shapes are so immaculately tailored,so clear and so reduced that a dirty great chrome schnozz wasn't only completely unnecessary,but would have spoiled the effect.……And i in the process,perhaps,thrown away the single thing that makes it Audi. 购车资料 净车价/欧洲市场11万欧元起 Post by zsh @ 07:22 纽约车展奥迪公开概念车“ＲＳＱ”

2004-04-22 07:20 据日经ＢＰ社报道，德国奥迪日前在纽约车展（Ｎｅｗ Ｙｏｒｋ Ｉｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌ Ａｕｔｏ Ｓｈｏｗ，２００４年４月１０－１８日面向公众开放）上公开了曾在电影《Ｉ�� ＲＯＢＯＴ》中亮相的概念车“奥迪ＲＳＱ（Ａｕｄｉ ＲＳＱ）”。在这部展现２０３５年未来社会的电影中，该车以中型跑车的形式出现。 采用无车轮设计，通过四个球体旋转行驶。另外，带后铰链的两个车门向上方打时，带有如科幻电影般的特点。保留了大型格栅及银色圆环标志等奥迪车的设计特点。 顺便说一下，影片中除ＲＳＱ以外出现的其他普通车辆也是奥迪提供的。与ＲＳＱ一样，这些车辆均具有在设计上十分突出的挡泥板，采用了车身前部大型格栅等奥迪风格的设计。 Post by zsh @ 07:20 首届中国汽车工业总经理论坛将于6月7日召开

2004-04-22 07:18 2004年首届中国汽车工业总经理论坛将于2004年6月7日-8日在北京喜来登长城饭店召开，会议将围绕“2010年的中国汽车市场-中国汽车市场的远期前景”的主题展开为期两天的探讨。已有25位国内外汽车企业的老总和有关政府官员以及100-150名与会代表确认到会。 首届总经理论坛，同时作为2004年北京国际汽车展览会的官方研讨会，由中国汽车要闻(China Business Update)主办；北汽控股有限公司协办。赞助单位有戴姆勒-克莱斯勒、法雷奥、德尔福、伟世通、法兰克福展览公司；支持单位有中国汽车网、经济日报【汽车天地】周刊以及美国发动机及设备制造商协会支持。两天的大会将讨论以下七个拟定专题： 专题一：后WTO时期中国汽车产业政策的走向 专题二：中国汽车工业的合资生产及其前景 专题三：跨国品牌和民族品牌：解读和定义中国汽车工业 专题四：未来10年中国主机厂供应商的挑战和机遇 专题五：2010年的中国汽车市场：全球第一？ 专题六：新产品的研发：如何把握中国消费者的喜好和追求 专题七：从中型到重型：中国卡车市场的变迁和前景 国务院发展研究中心副主任陈清泰先生将应邀到会作主题发言。参加讲演的企业老总和政府官员名单如下(以姓氏字母顺序排列)： 北汽控股有限公司董事长安庆衡 福耀玻璃工业集团董事长曹德旺 德尔福(中国)投资有限公司董事长陈锦亚 福特汽车中国公司董事长兼首席执行官程美炜 奥迪中国区执行总监Andreas Deges 戴姆勒克莱斯勒中国公司董事长兼首席执行官Roman Fischer 标致雪铁龙中国公司总经理J. C. Germain 大众汽车集团亚太地区总裁Bernd Leissner 吉利控股集团董事长李书福 东南(福建)汽车工业有限公司董事长凌玉章 科尔尼上海有限公司总经理孟凡辰(邀请中) 延锋伟世通汽车饰件有限公司总经理Steve Meszaros 广州本田汽车有限公司总经理�o川尚(Sho Menekawa)(邀请中) 通用中国公司董事长Philip Murtaugh 东风汽车有限公司总裁兼首席执行官中村克己Katsumi Nakamura 法雷奥集团中国副总裁Ali Ordoobadi 亚新科技术有限公司董事长Jack Perkowski 宝马华晨汽车公司总经理Heinz-Juergen Preissler 沃尔沃(中国)投资有限公司总裁Jan van Setten 比亚迪股份有限公司公司董事局主席兼总裁王传福 北汽福田汽车公司总经理王金玉(邀请中) 庆铃汽车股份有限公司董事长吴云 中大工业集团总裁徐连宽 长安汽车集团公司董事长尹家绪 国家税务总局涉外税务司司长张志勇 截至今天，全球已有80多名经理人士报名参加研讨会，代表了数十家跨国公司，如ArvinMeritor, ASIMCO, Atech Vertriebs, Audi, Austrade, Autoliv, Behr, BMW, Bosch, Burke E. Porter Machinery, Corning, CSFB, DaimlerChrysler, Dawson Polymer Products, Delphi, EaglePitcher, Fiat International, Filtertek, Ford, Getrag, INA (China), GM, INA-Schaeffler, Lear Corp., Lectra, Liao KS Automotive Spring, Litens Automotive, Lord Corp., Magneti Marelli, MIBA, Nissan, Peugeot-Citroen, PPG Coatings, PriceWaterhouseCoopers, Rane Group, Scat Enteprises, ThyssenKrupp Presta Huizhong, Valeo, Visteon, Volkswagen, Volvo等等。 大会将由中国汽车要闻主编邢文军和北汽控股公司董事长安庆衡担任主席，并邀请北汽控股总经理董杨、科尔尼上海有限公司总经理孟凡辰、经济日报[汽车天地]主编程远、中国汽车要闻副主编邢磊等主持专题讨论。 若需了解2004年总经理论坛的详情并报名参加会议，请访问中国汽车要闻网站http://www.cbuauto.com或电邮至conference@cbuauto.com或confusa@cbuauto.com. Post by zsh @ 07:18 米纳尔迪PS04赛车技术参数

2004-04-22 07:03 赛车名称：米纳尔迪PS04（Minardi PS04） 轮胎：米其林（Michelin） （PS04技术参数仍未公布，以下参数为PS03技术参数） 引擎：Cosworth Racing CR-3 排气量： 2998cc 汽缸夹角： 72度 汽阀结构：气动式 燃料管理系统：马格内蒂马莱利（Magneti Marelli Step 10） 点火系统：马格内蒂马莱利（Magneti Marelli） 火花塞： Champion 冷却系统： 米纳尔迪设计水冷与油冷装置 引擎汽缸体/汽缸顶：铝制 曲轴：铁制 活塞：铝合金 连杆：钛金属 车长：569毫米 车宽：490毫米 车高：490毫米 Post by zsh @ 07:03 米纳尔迪 Minardi Cosworth

2004-04-22 07:02 ・名称：米纳尔迪（Minardi Cosworth） Post by zsh @ 07:02 丰田TF104赛车技术参数

2004-04-22 07:02 赛车名称：丰田TF104（TF104） 轮胎：米其林（Michelin） 底盘代号：TF104 底盘材料：碳纤维 变速箱：丰田7挡半自动钛变速箱 前后悬挂系统：带扭力弹簧的推杆 节气闸：Sachs/丰田 轮圈：镁 前轮直径：13x 13 后轮直径：12.5x 13.7 刹车系统：布伦宝（Brembo） 方向盘：丰田 电子设备：马格内蒂马莱利（Magneti Marelli） 电池：松下 轮胎周长：3090毫米 赛车总长度：4627毫米 车重：600公斤（包括车手） RVX-04发动机 引擎型号：RVX-04 汽缸数：10 夹角：90度V角/3000CC 火花塞：Denso（邓索） 燃料及润滑剂：埃索（Esso） 最大马力：900制动马力左右 最大转速：19000转/分钟左右 Post by zsh @ 07:02 丰田 PANASONIC TOYOTA F1

2004-04-22 07:00 ・名称：丰田（PANASONIC TOYOTA F1） Post by zsh @ 07:00 B.A.R006赛车技术参数

2004-04-22 06:59 赛车名称：B.A.R006（BAR 006） 轮胎：米其林（Michelin） 结构：模制碳纤维及蜂窝合成结构都通过了FIA最新的碰撞和力量规则 前后悬挂系统：Y字形及推动活性扭转弹簧和摇杆，机械式拉杆 节气闸：孔尼（Koni） 车轮规格：BBS仿镁 前轮：312毫米宽 后轮：360毫米宽 刹车：阿尔康前刹车（Alcon）：2 x 6活塞测径器；后刹车：2 x 6活塞测径器 刹车碟盘：碳纤维制造 操纵杆：英美能量助推架小齿轮 车轮操纵杆：英美碳纤维结构 车手座：符合人体工学原理碳合成结构 车手安全带：6点锁紧(75毫米肩膀皮带夹和HANS系统) 燃料箱：ATL纤维B和合成橡胶胆 燃料容积：150升 电池：铅酸蓄电池12伏特 3安培 使用仪器：英美车轮操纵杆冲撞显示器 变速箱：英美中枢-7倍数结构本田& XTrac内部 变速箱选择：连续，半自动，水压制动 离合器：碳材料三重圆盘式 前轮距：1460毫米 后轮距：1420毫米 轮轴距：3140毫米 总长：4465毫米 总高：950毫米 总宽：1800毫米 发动机 型号：本田RA004E 排油量：3.0升 结构：V10自然吸气 夹角：90度 最大动力：900马力 最大转速：18500转 气阀结构:4个气阀/汽缸，空气气阀系统 推进系统:本田PGM-FI 节气门系统：电子液压控制系统 打火系统：本田PGM-IG Post by zsh @ 06:59 B.A.R LUCKY STRIKE BAR HONDA

2004-04-22 06:58 ・名称：B.A.R（LUCKY STRIKE BAR HONDA） Post by zsh @ 06:58 美洲虎R5赛车技术参数

2004-04-22 06:57 赛车名称：美洲虎R5（Jaguar R5） 轮胎：米其林（Michelin） 引擎：Cosworth Racing CR-6 V10 底盘：R5复合材质单体结构 变速箱：美洲虎7挡位变速箱，纵向配置高压力液压式动力辅助换挡系统与离合器操作 离合器：AP 竞技三片式离合器，独立液压系统 前悬吊系统：钛合金铸造垂直杆，碳纤维上下叉骨与推杆，扭力弹簧与防倾杆，Koni节气闸 后悬吊系统 钛合金铸造垂直杆，碳纤维上下连杆与推杆，圈状弹簧与扭力式防倾杆，Koni节气闸 刹车系统：碳纤维通风碟与来令片+AP竞技锂合金6活塞卡钳 轮圈：OZ Racing�C前：12.7x 13 �C后：13.4x13 电子系统：Pi ’VCS’系统，整合引擎/底盘电子控制系统 Cosworth Racing CR-6引擎： 排气量：2998 cc 汽缸数：10 引擎夹角：90度 汽阀数：40 动力输出：未公布 最高转速：18000转/分钟. 汽缸体：铝制 汽缸顶：铝制 活塞：铝合金 曲轴：铁制 引擎管理系统：Pi Research 点火系统：Cosworth Racing 火花塞：Champion 油料：嘉士多（Castrol） 车重：未公布 Post by zsh @ 06:57 美洲虎 Jaguar Cosworth

2004-04-22 06:56 ・名称：美洲虎（Jaguar Cosworth） Post by zsh @ 06:56 乔丹EJ14赛车技术参数

2004-04-22 06:55 赛车名称：乔丹EJ14（Jordan EJ14） 轮胎：普利斯通（Bridgestone） （EJ14技术参数仍未公布，以下参数为EJ13技术参数） 引擎型号：cosworth RS1 刹车系统： 未发布悬挂系统： 未发布底盘： 碳纤维车长/车宽/车高： 未发布前轮距： 未发布后轮距： 未发布轴距： 未发布车重：600KG(含车手及摄像机) Post by zsh @ 06:55 乔丹 Jordan Ford

2004-04-22 06:54 ・名称：乔丹（Jordan Ford） Post by zsh @ 06:54 索伯C23赛车技术参数

2004-04-22 06:53 赛车名称：索伯C23（Sauber C23） 轮胎：普利斯通（Bridgestone） 底盘：碳纤维单体结构 发动机：PETRONAS 04A 前后悬挂系统：上下叉骨，内置式弹簧与避震器，推杆式作动 刹车系统：碳纤维通风碟与来令片＋前后6活塞刹车（Brembo） 变速箱：纵置式七档位变速箱（Ferrari）,碳纤维离合器（AP） 底盘电子系统：马格内蒂马莱利（Magneti Marelli） 轮胎：前265/55R13、后325/45R13 轮圈：OZ前12J-13、后13.7J-13 车长：4600毫米 车宽：1800毫米 车高：1000毫米 前轮距：1470毫米 后轮距：1410毫米 轴距：3120毫米 车重：600kg(含车手与空油箱) Petronas 04A引擎 汽缸型号：V10 排气量：2997 cc 汽缸体：铝制 主轴承数：6 凸轮轴数：4OHC 凸轮轴驱动：连结式 汽阀数：40 汽阀结构：气动式 打火系统：马格内蒂马莱利（Magneti Marelli） 供油系统：马格内蒂马莱利（Magneti Marelli） Post by zsh @ 06:53 索伯 SAUBER PETRONAS

2004-04-22 06:52 ・名称：索伯（SAUBER PETRONAS） Post by zsh @ 06:52 雷诺R24赛车技术参数

2004-04-22 06:51 赛车名称：雷诺R24（Renault R24） 轮胎：米其林（Michelin） （其它技术参数至今未公布，以下为R23赛车技术参数） 底盘：碳纤维及铝制蜂窝合成材料 发动机：自然进气V10，40气门，宽V角 挡位：6前进挡，1后退挡 悬挂系统：前碳纤维双叉骨，钛合金舱内摇杆；前钛合金双叉骨 刹车系统：碳纤维碟盘，AP刹车 车长：4600毫米 车宽：1800毫米 车高：950毫米 轮距：前1450毫米；后1400毫米；轴距3100毫米 Post by zsh @ 06:51 雷诺 Renault F1

2004-04-22 06:50 ・名称：雷诺（Renault F1） Post by zsh @ 06:50 迈凯轮MP4-19赛车技术参数

2004-04-22 06:49 赛车名称：迈凯轮MP4-19（McLaren MP4-19） 轮胎：米其林（Michelin） 底盘：迈凯轮碳纤维注模，前部和两侧含蜂窝状铝合金防撞结构，自制整体燃料箱保险装置 前后悬挂系统：车内扭转杆，节气闸系统及双叉骨排列推杆和曲拐 电子系统：迈凯轮电子系统底盘、引擎和数据传感器一体化控制单位，迈凯轮电子系统也支持电子仪表盘、交流发电机伏特调节设置、传感器、数据分析和遥感斟测系统 车体构架：侧进气及发动机盖的整体式车身，独立基层，以及带前定风翼的前鼻 轮圈：恩肯（Enkei） 燃料：无铅美孚（Mobil） 润滑剂：1号美孚（Mobil） 粘合剂：汉高工艺（Henkel） 无线电系统：健伍（Kenwood） Post by zsh @ 06:49 迈凯轮 McLaren Mercedes

2004-04-22 06:48 ・名称：迈凯轮（McLaren Mercedes） Post by zsh @ 06:48 威廉姆斯FW26赛车技术参数

2004-04-22 06:47 赛车名称：威廉姆斯FW26（Williams FW26） 轮胎：米其林（Michelin） 变速箱：威廉姆斯F1半自动 离合器：AP 底盘：碳纤维及环氧合成材料，威廉姆斯F1制造 悬挂系统：威廉姆斯F1 转向系统：威廉姆斯F1 冷却系统：水油冷却器 刹车系统：碳盘AP测径器加护操作系统 润滑剂：嘉实多（Castrol） 燃料：巴西石油（Petrobras） 前车轮尺寸：13寸x 12寸 后车轮尺寸：13寸x 13.7寸 座舱仪器：威廉姆斯F1数字数据显示器 方向盘：威廉姆斯F1 车重：605公斤（包括车手和摄像机） P84发动机参数 型号：自然进气V10 汽缸角度：90° 排气量：2998CC 汽缸：四气阀/单缸 阀制动：气阀 引擎滑轮：铝制 汽缸头：铝制 机轴：钢制 汽油系统：干油箱润滑油 引擎处理系统：宝马（BMW） Post by zsh @ 06:47 威廉姆斯 Williams BMW

2004-04-22 06:46 ・名称：威廉姆斯（Williams BMW） Post by zsh @ 06:46 法拉利F2004技术参数

2004-04-22 06:45 赛车名称：法拉利F2004（Ferrari F2004） 轮胎：普利斯通（Bridgestone） 发动机：10缸V型排列，40气门，汽阀驱动 汽缸排量：2997cm3 汽缸汽阀：V10 40汽阀 冷却方式：风冷 润滑油：壳牌(Shell) 油料系统：马格内蒂马莱利电子数字注入（Magneti Marelli） 电子设备：马格内蒂马莱利电子数字点火（Magneti Marelli） 传动系统：后轮驱动 变速箱：法拉利纵向变速箱、7档、半自动连续电子控制 刹车：通风盘式 前后悬挂：推杠活动扭矩弹簧 底盘：碳纤维、蜂窝状混合结构 长度：4545毫米 宽度：1796毫米 前轮轴距：1470毫米 后轮轴距：1405毫米 前后轮轴距：3050毫米 重量：605kg(连同润滑剂、水和车手) 高度：959毫米 轮胎：石桥(Bridgestone) 前后轮尺寸：13寸 Post by zsh @ 06:45 法拉利 Ferrari

2004-04-22 06:39 ・名称：法拉利（SCUDERIA MARLBORO FERRARI） Post by zsh @ 06:39 鲍姆加特纳

2004-04-22 06:21 基本资料： 姓名：泽索特-鲍姆加特纳（Zslolt Baumgartner） 出生日期：1981年1月1日 出生地：匈牙利首都，布达佩斯（Budapest） 居住地：布达佩斯（Budapest） 身高：178cm 体重：74kg 婚姻：单身 F1生涯： （该成绩截止至03赛季日本分站） 参加分站赛次数：2 累计积分：0 初次登场：2003年8月24日 职业生涯： 1994-1997年：参加卡丁车训练及比赛 1997-1999年：参加雷诺方程式比赛 2000年：德国三级方程式冠军 2001年：国际汽联F3000国际赛冠军 2002年：代表可口可乐车队取得国际汽联F3000国际赛冠军，同年8月18日首次驾驶F1赛车（乔丹车队） 2003年：代表乔丹车队参加一级方程式2个分站的比赛 2004年：成为米纳尔迪车队的正比比赛车手 车手点评： 从现在看来，鲍姆加特纳的实力其实并不是很出色，他能够成功加盟到F1与匈牙利政府的支持是分不开的，与其它赫赫有名的新一代车手相比，匈牙利人缺少了名声，至于他的大赛经验也是相当少的，可以说鲍姆加特纳是一个未知的问号，单从他加盟的米纳尔迪车队看来，人们对于他的期望也不会太高，估计最低要求应该是完成分站比赛就可以了，而对于鲍姆加特纳本人来说，能够进入前10名就已经是非常了不起的事了。 车手故事： 鲍姆加特纳在他家乡的匈牙利站首次参加了F1比赛，那是去年他替代受伤的乔丹车队车手费尔曼出赛，他还参加了其后的意大利站比赛。尽管鲍姆加特纳在这两场比赛上没有闪光，但米纳尔车队仍然给了他在F1出赛的机会。 1994-1997年期间，鲍姆加特纳开始参加卡丁车比赛；1997-1998年，他参加雷诺锦标赛；1999年进入方程式雷诺2000锦标赛；2000年代表GM摩托运动队，在德国F3锦标赛毕业；2001年代表Trella摩托运动队，参加意大利F3锦标赛，其后代表普罗斯特青年队参加FIA　F3000锦标赛；2002年在加盟可口可乐诺迪克赛车队后，继续参加FIA　F3000锦标赛，在最后的蒙扎赛道获得首个积分，并夺得全年第15名。鲍姆加特纳在2003年的FIA　F1世界锦标赛上，代替费尔曼，两次为乔丹福特车队比赛。同年，他第二次完成了整个FIA　F3000锦标赛，效力科隆迪摩托运动队，共获得6个积分，最终排名第14。 Post by zsh @ 06:21 布鲁尼

2004-04-22 06:20 基本资料： 姓名：布鲁尼（Gianmaria Bruni） 出生日期：1981年5月30日 出生地：意大利，罗马(Rome,Ltaly) 居住地：罗马(Rome) 身高：182cm 体重：70kg 婚姻：单身 业余爱好：体育运动 最喜爱的食物：鸡肉沙拉 最喜欢的饮品：鲜橙汁 F1生涯： 布鲁尼之前曾担任米纳尔迪的试车手，他没有正式F1比赛的经验 职业生涯： 1991-1994年：练习卡丁车 1995年：欧洲卡丁车比赛季军 1997年：参加雷诺方程式教学赛意大利分站 1998年：雷诺方程式教学赛意大利冠军。 1999年：代表JD车队获得欧洲雷诺方程式冠军 2000年：英国三级方程式第5名 2001年：英国三级方程式第4名，拿下一个分站冠军，6次登上颁奖台，万宝路大师赛第5名 2002年：欧洲3000系列赛，第12名 2003年：欧洲3000系列赛季军，2个分站冠军；成为米纳尔迪车队的试车手 2004年：成为米纳尔迪车队的正式车手 车手点评： 布鲁尼作为年轻一代的车手，同样是由少年时期参加卡丁车比赛而踏入赛车坛的。虽然他在之前的比赛成绩并不突出，但他的赛车天份也是挺高的，不过布鲁尼还有时间，虽然加盟了实力较弱的米纳尔迪车队，但这已经是踏入了F1车坛，接下来有前途如何，完全要靠意大利人的努力了，只要是有实力，迟早会被大牌车队相中并力邀其加盟，小伙子继续努力吧。 车手故事： 布鲁尼，或被叫作吉米的这名小伙子是米纳尔迪车队的试车手。由于多次表现出色（以米纳尔迪的标准），这名23岁的意大利人终于可以在2004年赛季晋身F1赛车手的行列。此前他最好的成绩是在2003　F3000欧洲系列赛夺得第3名。 布鲁尼在1991-1994年期间开始参加卡丁车大赛，他于1995年夺得欧洲卡丁车锦标赛总成绩第3名。1998年，他成为意大利锦标赛方程式雷诺校园赛的冠军；1999年，他成为欧洲方程式雷诺锦标赛冠军，在博洛尼亚摩托表演赛上获得银头盔；2000年，他参加英国F3锦标赛，夺得总成绩第5名，其后一季，他在同一项比赛中夺得总成绩第4名；在2002年的F3000欧洲锦标赛中，他获得总成绩第12名，其后一年他在这项比赛中夺得季军，并成为了FIA　F1世界锦标赛（米纳尔迪）的试车手。 Post by zsh @ 06:20 海德菲尔德

2004-04-22 06:18 基本资料： 姓名：尼克-海德菲尔德(Nick Heidfeld) 国籍：德国(Germany) 生日：1977年5月10日 身高：1.75米 体重：70公斤 爱好：高尔夫、篮球 婚姻状况：未婚 出生地：德国，门兴格拉德巴赫（Moenchengladbach） 现住地：摩纳哥(Monaco) 个人网站：www.heidfeld-fanclub.de F1生涯 ：（该成绩截止至03赛季日本分站） 参加F1分站次数：66 登上颁奖台次数：1 初次登场：2000年3月12日 累计积分：25 车手职业生涯 ： 2004年将代表乔丹车队参加F1比赛 2003年参加F1比赛拿下8个积分列第6位 2002年成为索伯车队1号车手，赛季末得到7分排在积分榜第10位 2001年转投索伯车队 2000年加入普罗斯特车队，整个赛季一分末得 1999年效力威斯特车队，夺得F3000锦标赛冠军，成为迈凯轮车队试车手 1998年索伯车队F3000锦标赛亚军 1997年索伯车队德国F3锦标赛冠军 1996年索伯车队德国F3锦标赛第三名 1995年索伯车队德国福特方程式锦标赛亚军；参加德国福特1800系列国际赛 1994年德国福特方程式1600级冠军，9场比赛8场胜利 1993年参加A级方程式世界锦标赛 1992年德国青年卡丁赛车第五名 1991年获得欧洲和世界卡丁赛车的参赛资格 1990年德国诺德海恩-威斯特法伦卡丁赛车锦标赛 1988年卡尔平-曼海姆卡丁赛车 1986年开始参加卡丁赛车 车手点评 ： 与许因为是德国人的关系，既使是F1的新人，但是海德费尔德与其它F1老车手一样非常受注目。在经历了10年卡丁车比赛的磨练后，他在1996年凭借经验获得德国F3赛车季军，在第2年，德国人便获得该项赛事的冠军，然后转而参加F3000比赛，在第一个赛季夺得亚军，1999年为迈凯轮青年车队夺得冠军。随后同年成为迈凯轮车队的试车手，期间，他的实力得到认证，得到了很高的评价，但德国人由于未能够加盟一支有实力的车队，所以随后的成绩并不理想，今年，对海德菲尔德来说可是最好的机会了，希望他能在乔丹车队有所为。 车手故事 ： 海德菲尔德在出道时就被用以与德国车神舒马赫做比较，但他的第一个F1赛季成绩并不理想。AP03赛车的不稳定状况让德国人遭遇了失败，但其在与队友阿莱西的争夺中获胜成为普罗斯特车队的一号车手。到了01赛季，海德菲尔德加盟到索伯车队，这一次车队有实力有所增加，这让他最终取得12个积分，并在巴西大奖赛上登上了颁奖台。到了2002赛季，索伯车队与法拉利寻求合作，车队的成绩有所改善，最终，海德菲尔德拿下7分列车手榜第十位，该赛季最好的成绩是在巴塞罗那取得第4名。03赛季，海德菲尔德到得了6个积分列第十四位。04赛季，海德菲尔德将会代表乔丹车队参加比赛，力争取得更好成绩。 Post by zsh @ 06:18 潘塔诺

2004-04-22 06:17 基本资料： 姓名：吉尔尼诺-潘塔诺(Giorgio Pantano) 出生日期：1979年2月4日 出生地：意大利(Italy) 居住地：英国伦敦(London,England) 身高：166cm 体育：66kg 爱好：所有的体育活动，网球，足球，壁球。 F1生涯： 之前没有F1参赛经验，2004墨尔本大奖赛将是潘塔诺的初次登场。 职业生涯： 2003年，F3000的年度季军，曾赢得2个分站冠军及2次登上颁奖台。 2002年，F3000的年度亚军，曾赢得3个分站冠军，3次登上颁奖台，3次第4名。成为宝马威廉姆斯车队的试车手。 2001年，初次参加F3000锦标赛。担任迈凯轮车队的试车手。 2000年，初次参加F3比赛并取得德国，瑞士的分站冠军。为贝纳通车队担任试车手。 1999年，参加卡丁车比赛，获得超级A方程式世界赛季军。冬季奥迪方程式季军。 1998年，巴黎贝西区卡丁车赛冠军。 1997年，卡丁车比赛世界季军。 1995-1996年，欧洲卡丁车A级比赛冠军。 1994年，世界卡丁车比赛青年组冠军。意大利青年卡丁车赛冠军。 1993年，世界青年卡丁车赛冠军，欧洲卡丁车赛青年组冠军，意大利卡丁车赛青年组冠军。 1988年，9岁时开始驾驶卡丁车。 车手点评： 现年25岁的潘塔诺并不可以称得上是年轻的新秀，可以说目前的他已经开始进入赛车生涯的黄金期，由于对这位来自意大利的车手感觉非常陌生，笔者不敢对其抱以重望。也许乔丹车队之所以签下他是希望得到更多的金钱，乔丹车队本赛季的目标应该是取得积分并且尽可能让自己的排名靠前，而我想车队对于潘塔诺也不会给予太大的期望，意大利人的首要任务应该是努力完成全程的比赛，在此基础上力争打入前10位。 车手故事： 潘塔诺对于我们来说有太多的问号，他也许并不是什么值得注意的车手，但大家也不要忘记他是来自意大利的。与众多F1车手一样，潘塔诺从自被送到卡丁车赛场上进行培养。直到1993年，潘塔诺赢得了自己职业生涯的首个重要冠军，并在当年一口气拿下该组别的3个大赛冠军。在接下来的几年里，潘塔诺几乎每一年都能取得冠军，在卡丁车赛场上他似乎已经找不到对手了。到了1999年，他正式走出卡丁车赛的小圈圈，并在奥迪冬方程式赛上一鸣惊人抢下第3名。随后，意大利人毅然参加了F3的比赛，并被当时的贝纳通车手看中邀其成为试车队，他在F3第一次登场便拿下了该分站的冠军，这让他成为了F3的明星。接下来的2年里，他进入了F3000的大家庭，并且继续成为F1车的试车队，不过这一次是名气较大的迈凯轮及威廉姆斯车队，不过他的实力也许不能让这两大车队所信服，最终他还是与F1擦身而过，到了本赛季，潘塔诺终于有机会在F1上一展身手，希望意大利人能够取得好成绩。 Post by zsh @ 06:17 潘尼斯

2004-04-22 06:15 基本资料： 姓名：奥立佛-潘尼斯(Olivier Panis) 出生地：里昂，法国(Lyon, France) 现住地：格里诺博，法国(Grenoble,France) 生日：1966年9月2日 身高：1.73米 体重：76公斤 婚姻状况：已婚 个人网站：www.olivier-panis.com F1生涯 ：（该成绩截止到03赛季日本分站） 参加F1分站次数：141 分站夺冠次数：1 登上颁奖台次数：5 累计积分：70 初次登场：1994年3月27日 第1次赢得分站冠军：1996年5月19日 车手职业生涯 ： 2004年成为丰田车队1号车手 2003年代表丰田车队拿到6个积分列车手榜第15位。 2002年B.A.R车队，获得3分，排在积分榜第14位。 2001年加盟B.A.R车队，获得5分，排在积分榜第14位。 2000年担任迈凯轮车队的试车手。 1999年普罗斯特车队，获得2分，排在积分榜第15位。 1998年普罗斯特车队，没有获得积分。 1997年普罗斯特车队，16分排在积分榜第9位。 1996年利吉尔-摩根-本田车队，13分排在积分榜第9位，赢下摩纳哥分站赛冠军。 1995年利吉尔-摩根-本田车队，16分排在积分榜第8位。 1994年利吉尔-摩根-本田车队，9分排在积分榜第11位。 1993年国际F3000比赛的冠军。 1992年参加F3000比赛。 1991年法国F3亚军。 1990年法国F3第四名。 1989年法国雷诺赛车比赛冠军。 1988年参加法国雷诺赛车比赛。 车手点评 ： 潘尼斯1979年开始玩卡丁车，他的F1之路是一步一步走过来的，从F3到F3000再到F1，最后到分战赛夺冠，作为一名老将，潘尼斯品尝了胜利带来的喜悦，1996年，摩纳哥站的胜利是他职业生涯唯一一个分战赛冠军，由于他一直只能加盟F1的中游车队，能够取得如此成绩已算不错了。 2003年，也许是因为年龄的关系，费尔曼只拿到6分排在车手榜第15位，但法国人并没有放弃，他的执着的确让人有些吃惊，可以肯定地说，潘尼斯职业生涯的黄金时期已经过去了，但他还是希望凭借自己的经验帮助丰田车队取得成功，同时打算将自己的毕生所学传授给F1的后辈们。2004赛季也许是潘尼斯最后一次出场在F1赛场了。 车手故事: 自潘尼斯于1994赛季在法国Ligier车队崭露头角起，法国的车迷便对他寄予厚望。他的首个赛季以稳定的表现引起了人们的注意，只有一站没有完成比赛，具讽刺意味的是这一站正好是法国的Magny-Cours赛道。他在第二个赛季的表现同样可靠，在赛季中段，他连续三站未能完成比赛，不过在阿德雷德夺得的第二名，为他多多少少赢回一些声誉。接着下来的赛季，他在摩纳哥夺得了迄今唯一一站冠军，这一站只有三辆车完成了比赛。这个赛季对潘尼斯来说是非常成功的，尽管车队发生了剧变，管理层发生变化，但他始终保持在前十名内。潘尼斯在1997赛季有个不错的开局，前6轮势头强劲，在巴塞罗那站还夺得了亚军，然而由于在加拿大蒙特利尔站发生严重车祸，他双腿骨折。伤病令他缺阵了三个月，其后他在卢森堡站复出，夺得了第6名。 1998和1999是令潘尼斯沮丧的两个赛季，由于普罗斯特-标致实力不济，潘尼斯看来失去了动力。他在99年底明确表示无意继续留在普罗斯特， 然而那时又没有其它车队向他招手，看来潘尼斯的F1生涯就提早结束了。这时梅塞德斯决定将他收购旗下，于是他于2000年成为了迈凯轮-梅塞德斯车队的试车手，由于在每个赛道的试车中都非常出色，他在2001年转投BAR车队的怀抱，就这样潘尼斯又回到了F1比赛中来了。 在2001和02赛季，他的表现都差强人意，他在2001年的最好成绩是在巴西分站夺得了第4名，整个赛季仅得5分。虽然大卫.里查德斯极力想挽留他在B.A.R车队，让他在2003年与巴顿搭档，并特意让维伦纽夫到卡特一个赛季，不过维伦纽夫不同意离开。因此潘尼斯适时地与更值得信赖的丰田车队签了约。 Post by zsh @ 06:15 马塔

2004-04-22 06:14 基本资料： 姓名：克里斯蒂诺-德-马塔(Cristiano da Matta ) 生日：1973年9月19日 身高：1.65米 体重：59公斤 婚姻状况：未婚 出生地：巴西（Brazil） 居住地：摩纳哥，蒙特卡罗(Monaco,Monte Carlo) 爱好：吉他，自行车，游泳 F1生涯 ： 参加分站次数：16 累计积分：10 初次登场：2003年3月9日 车手职业生涯 ： 2004年代表丰田车队赛。 2003年代表丰田车队出赛。 2002年卡特车大赛冠军。 2001年卡特车大赛第五名。 2000年卡特车大赛第10名。 1999年参加卡特车大赛。 1998年印第安24小时赛冠军。 1999年参加卡特车大赛。 1997年印第安24小时赛第五名。 1996年参加F3000比赛。 1995年参加英国F3比赛。 1994年参加巴西F3比赛。 1993年参加巴西福特车锦标赛。 1990-1992年参加卡丁车。 车手介绍 ： 马塔的家庭可以说是赛车世家，他的父亲也巴西当地有名的赛车手，受到父亲的影响，马塔在小时候便有机会接触赛车运动。1990年开始，马塔与众多F1车手一样参加了卡丁车比赛并取得俗的战绩，终于，在2002年获得卡特车大赛冠军后，马塔就加入了F1。 马塔加盟的是F1的新力军丰田车队，作为新人，在第一个F1赛季获得10个积分并且列车手榜的第13名，这样的成绩已算是优秀了。经过了一段时间的浸泡，马塔与丰田车队的都有了一定程度的进步，2004赛季，对于马塔与丰田车队都是一次考验，能否取得理想成绩还是未知数。 车手故事 ： 2003赛季是马塔第一个F1赛季，在经过了一段短时间的适应后，马塔在该赛季的表现越来越好，整个赛季下来，马塔获得了两次第6名，抢下10个积分列车手榜的第13位，对于一位F1的新丁来说，这已经是不错的成绩了，而且他加盟的丰田车队还有很大的进步空间，相信这位巴西人会与丰田车队一同成长。 Post by zsh @ 06:14 韦伯

2004-04-22 06:13 基本资料： 姓名：马克-韦伯(Mark Webber) 国籍：澳大利亚(Australia) 生日：1976年8月27日 婚姻状况：单身 身高：1.85米 体重：75公斤 居住地：英格兰，白金汉郡(Mursley, Bucks, UK) 爱好：山地自行车，公路自行车，网球，壁球，健身，遥控飞机，索尼PS2游戏机 个人网站：www.webber-racing.co.uk F1生涯 ：（该成绩截止至03赛季日本分站） 参加分站次数：32 累计积分：19 初次登场：2002年3月3日 车手职业生涯 ： 2004年继续为美洲虎车队效车 2003年加盟美洲虎车队，取得17个积分列车手榜第10。 2002年加盟米纳尔迪车队，获得2分排在车手总积分榜第16位。 2001年国际F3000比赛冠军。 2000年国际F3000比赛冠军。 1998-1999年 德国奔驰公司专业试车手 1997年英国F3比赛的冠军。 1996年英国福特赛车比赛的冠军。 1995年澳大利亚福特赛车比赛的冠军。 车手点评 ： 与众多F1车手一样，韦伯也是从小参加卡丁车比赛开始赛车历程的，在澳大利亚分别赢了不同的冠军后，韦伯毅然加入福特方程式的行列，并取得1995年的冠军。韦伯的巨大潜力被福特公司的高层发掘。随后，韦伯到欧洲参加比赛，在头一个赛季，韦伯便拿下4个分站冠军，接下来韦伯还参加过三级方程式的比赛，终于2002年如愿加入盟到米纳尔迪车队参加F1，首个F1赛季，韦伯拿到2个积分，在03赛季，澳洲人代表美洲虎车队出战，韦伯有了明显的进步，抢下17分，与巴顿并列第9。相信在04赛季，韦伯会继续进步，希望能够看到韦伯出现在分站的颁奖台上。 车手故事 ： 当韦伯还在15岁时，他便初次在国家最高水平的卡丁车赛上露面。而这名澳洲人在福特方程式的初次登场是在1994年，他当时的表演给人们留下了非常深刻的印象。到了1996年，韦伯赢得了福特方程式，在自己的家乡的分站上获得第2。 在接下来的时间里，韦伯参加了F3的比赛，那一年度，韦伯5次登上颁奖台，获得1个分站冠军，之后，韦伯得到德国梅塞德斯奔驰汽车公司的赏识，成为公司旗下的试车手。1999年，韦伯驾驶着梅塞德斯汽车参加了著名的利芒24小时耐力赛。当年12月，韦伯在巴塞罗那有幸登上了飞箭车队的F1赛车。2000年，韦伯获得了F3000的冠军。2001年，韦伯继续成为F3000的冠军人马。到了2002年，韦伯与米纳尔迪车队签定了合同，这样一来，韦伯希望与巴里切罗，舒马赫等人较量的梦想得已实现，就在澳洲分站上，韦伯获得了第5名的成绩。韦伯的第一个F1赛季，他为车队拿下了第5的排名，成绩比丰田车队还要好。 2003赛季，韦伯继续保持着不错的成绩，列车手榜的第10位，抢下17分 Post by zsh @ 06:13 克莱恩

2004-04-22 06:11 基本资料： 姓名：克里斯蒂安-克莱恩（christian-klien） 出生年月：1983年2月7日 身高：1.69米 体重：68公斤 国籍：奥地利(Austria) 婚姻：未婚 爱好：滑雪 个人网站：www.christian-klien.com F1生涯 ： 2004将是克莱恩的第一个F1赛季，在此之前，他没有参加过F1的正式比赛 职业生涯 ： 2004年代表美洲虎队参加F1比赛。 2003年-参加欧洲三级方程式21站比赛，9次登上领奖台，14次取得积分，4次冠军，7次排头位出赛，4次创造最快圈速。 2002年-雷诺方程式冠军，获得5个分站冠军。 2001年-宝马ADAC方程式冠军。5个分站冠军。 2000年-参加宝马ADAC方程式比赛，总成绩名列第10，在新手排行中列第3。 1999年-参加宝马ADAC方程式少年组，拿下4个分站冠军，总成绩列第4。 1998年-参加A1卡丁车赛并获得第2名。 1997年-瑞士卡丁车赛第5名。 1996年-瑞士卡丁车赛冠军。 车手点评 ： 奥地利人克莱恩与众多F1车手（哈基宁，特鲁利，巴顿）一样都是来自三级方程式的。虽然年龄只有20岁，但克莱恩已经给人留下了深刻的印象。在1996年拿下瑞士卡丁车赛冠军后，再经过了2年的磨练，投身于宝马的ADAC方程式并取得少年组的第4。2003年，克莱恩取得重大突破，他参加三级方程式比赛并且取得4次冠军，并且获得最佳年轻车手的称号。后来更赢得万宝路系列赛并在11月成功获得F1美洲虎车队试车手的资格。期间，克莱恩的成熟及出色的技术让美洲虎车队的常务董事大卫皮切霍夫的关注。终于，克莱恩在本赛季获得车队的信任成为正式的车手，希望这位年轻的车手能够在未来成为F1的一位巨星。 车手故事 ： 年仅21岁的奥地利人克里斯蒂安.克莱恩将于2004赛季代表美洲虎车队上演他在F1赛场的处子之作。 克莱恩在1996年-1998年期间活跃于卡丁车赛场上，夺得过瑞士卡丁车锦标赛冠军，列支敦士登卡丁车大赛亚军等锦标。1999年，克莱恩参加了方程式宝马青年杯赛，在Sachsenring夺得他首个方程式赛站冠军，最后夺得全年第4的成绩。其后两年，克莱恩继续参加这项比赛，全年最好总成绩是第3名。 2002年，克莱恩开始参加方程式雷诺锦标赛德国和欧洲杯的比赛，他共在5站比赛中胜出，夺得5次杆位，并夺得他的首项锦标--德国冠军，在欧洲杯赛中总成绩排第5，在新手中成绩最好。 2003年是克莱恩开始为人们所认识的一年，他进入三级方程式赛场，参加F3欧洲系列赛事，在21场比赛中，获得了四次第1，两次第2，三次第3,七次首发，四次最快圈速的好成绩，在F3欧洲系列赛事中夺得全年亚军，并被评为最佳新手，在Zandvoort赢取了万宝路大师赛。 美洲虎车队慧眼识新星，把他罗置到帐下，在季前试车中，他有不俗的表现，让我们期待这名新星为F1赛场带来惊喜吧。 Post by zsh @ 06:11 费斯切拉

2004-04-22 06:10 基本资料： 姓名：基安卡尔洛-费斯切拉(Giancarlo Fisichella) 生日：1973年1月14日 出生地：意大利罗马(Rome Italy) 现住地：蒙特卡罗(Monte Carlo) 国籍：意大利(Italy) 婚姻状况：已婚 身高：170cm 体重：75kg 爱好：足球，网球，滑雪，钓鱼 最喜爱的食物：鱼，肉类，意大利面食 喜欢的音乐：意大利民谣，舞曲 个人网站：www.giancarlofisichella.com F1职业生涯： （该成绩截止至03赛季日本分站） 参加F1比赛次数：123 赢得分站冠军：1 登上领奖台：10 累计积分：94 初次登场：1996年3月10日 第1次赢得分站冠军：2003年4月6日 车手职业生涯： 2004年代表索伯车队参加F1比赛。 2003年在巴西大奖赛上因众车手发生意外，幸运取得冠军 2002年在乔丹车队获得7分，排在车手总积分榜第11位。 2001年在贝纳通车队的最后一年，以8分获得车手积分榜的第11位。 2000年在贝纳通车队的第三年，以18分排在车手总积分榜的第6位。 1999年加拿大大奖赛亚军，澳大利亚大奖赛第四名，积分13分，全部是在六月份之前取得的，总排名第9。 1998年职业生涯获得第一个首发位置，两次从第二的位置出发，积分16分，但仅列总排名第9。 1997年在比利时大奖赛获得亚军，积分20分，总排名第8。 1996年为法拉利车队担任了一段时间的试车手之后，加盟米纳尔迪车队，并首次参加F1比赛，一共参加了8站比赛，他的良好表现使他与乔丹车队签约。另外为贝纳通车队在博洛尼亚超级速度赛中获得冠军。 1995年F1米纳尔迪车队的试车手，在汽车展挑战赛中获得亚军。 1994年以10个分站第一的成绩夺得意大利F3锦标赛总冠军。 1993年意大利F3锦标赛。 1992年意大利F3锦标赛第8名。 车手点评： 费斯切拉自1984年开始接触赛车运动，今年正好是第20年了，在这期间他先后获得过卡丁车和F3的冠军，这些都足以让他成为一名合格的F1车手，1996年首次参加F1一年之后，他就站上了领奖台并且获得了积分。 已经步入30的费斯切拉似乎并没有在F1车坛上混出个名堂，不断地加盟到新车队却在短时间内不断被放弃，本赛季，老费下嫁索伯车队，但他此番成了车队的老大，担负起培养新人的使命，也许费斯切拉会是F1的好教练。 车手故事： 费斯切拉在1996年经过短暂的试车生涯后正式成为米纳尔迪车队的成员，但很快他便在97赛季转会到了乔丹车队。 97年，费斯切拉表现出一定的才能，但由于脾气火爆影响了好成绩。98年，费斯切拉加盟到贝纳通，在接下来的一个赛季初段，意大利人的表现令人失望，但他慢慢找到了感觉，到了赛季结束，费斯切拉的成绩还算不俗，其中还包括在奥地利的A1大赛奖上成功登上了颁奖台。1999赛季，费斯切拉的表现起伏不定，最终拿下了13个积分，列车手总积分榜第9。2000年，费斯切拉的开头仍然不理想，在前8个分站上，意大利人只拿到了5个积分，但与之前一样，他的表现越来越好，最终排在了车手总积分榜的第6。2001赛季，这也是费斯切拉在贝纳通的最后一个赛季了，他在西班牙取得了一个第3，最终列车手总积分榜的第11位，2002年，费斯切拉加盟到了乔丹车队。可能由于年纪的不断增大，本赛季费斯切拉没有了往日的天才，取而待之的是一次又一次的退出比赛，一个赛季事来，意大利人只抢下了7个积分，列车手总积分榜的第11位。03赛季，作为F1车坛上的一员老将，费斯切拉在巴西大奖赛上幸运取得了冠军，也达成了自己多年的心愿，但费斯切拉最终还是被车队放弃，04赛季，我们将看到费斯切拉驾驶米纳尔迪的赛车出赛。 Post by zsh @ 06:10 马萨

2004-04-22 06:09 基本资料： 姓名：菲利浦-马萨(Felipe Massa) 出生年月：1981年4月25日 出生地：巴西圣保罗(Sao Paulo, Brazil) 居住地：巴西圣保罗(Sao Paulo, Brazil) 身高：166cm 体重：59cm 婚姻：未婚 个人网站：www.felipemassa.com F1生涯 ：（该成绩截止至03赛季日本分站） 参加F1分站次数：16 累计积分：4 初次登场：2002年3月3日 职业生涯 ： 1990-1997年：参加国际卡丁车大奖赛 1998年：巴西雪弗兰方程式第5名 1999年：巴西雪弗兰方程式冠军 2000年：意大利雷诺方程式冠军，欧洲雷诺方程式系列赛冠军 2001年：三级方程式冠军，赢得6次分站冠军，5次创造最快圈速 9月至10月担任索伯车队测车手 2002年：代表索伯车队参加西班牙分站，获得第5名，年度总排名第13位 2003年：法拉利车队试车手 2004年：成为索伯车队的2号车手 车手点评 ： 尽管还很年轻，但马萨已经不能算是F1的新手了，2年前，他便代表索伯车队初次登场。彼德-索伯对于这位车手相当赏识，他说：“马萨有技术，他的速度非常高，我相信他能帮助我们的车队取得进步，虽然他还年轻，但经过了在法拉利车队的训练后，我相信他的进步更大了。” 马萨是当今F1车坛上最年轻的车手之一，早在他登陆的第1个赛季，他已经获得不俗的成绩，马萨身上散发出南美人独有的魅力，相信不久的将来他将成为F1赛场上一颗闪亮的明星。 车手故事 ： 马萨只在2002赛季参加过F1正式的比赛，当时他代表的是索伯车队，最后他参加了16个分站的比赛，最好的成绩是第5名，那是在西班牙大奖赛上，奇怪的是，马萨其实在该赛季的成绩并不差，只要是能够完成比赛，他都排在前10位。最终，巴西人年终排名获得了第13名，对于效力车队实力不强的索伯的一个新手来说，这样的成绩已经是有所交待了，到了2003赛季，马萨成为了法拉利的试车手，本赛季他再次得到赏识，重返索伯车队成为2号车手。 Post by zsh @ 06:09 巴顿

2004-04-22 06:07 基本资料： 姓名：简森-巴顿（Jenson Button） 国籍：英国（England） 出生日期：1980年1月19日 出生地：英国（England） 居住地：摩纳哥（Monaco） 身高：182cm 体重：74kg 婚姻：单身（已订婚） 爱好：自行车，滑雪 最喜欢的音乐：舞曲 最难忘的经历：成为F1车手 个人网站：http://www.racecar.co.uk/jensonbutton F1生涯： （该成绩截止至03赛季日本分站） 参加F1比赛次数：66 初次登场：2000年3月12日 职业生涯累计积分：45 最好成绩：第3名 职业生涯： 1989年，第一次赢得英国超级卡丁车大奖赛 1990年，英国卡丁车巡回赛冠军 1991年，英国初级卡丁车赛冠军，英国公开赛冠军。 1992年，英国卡丁车公开赛冠军，英国TKM赛少年组冠军。 1993年，英国卡丁车公开赛冠军。 1994年，英国TKM少年卡丁赛第四名，欧洲A级少年卡丁赛冠军，意大利A级少年卡丁赛冠军。 1995年，意大利ICA高级卡丁赛冠军，世界A级卡丁方程式大奖赛亚军。 1996年，世界卡丁车锦标赛季军，美国卡丁大奖赛季军。 1997年，欧洲超级卡丁赛冠军，塞纳锦标赛冠军。 1998年，英国福特方程式大奖赛冠军（9次分站第一），欧洲福特方程式大奖赛亚军，迈凯轮最佳年轻车手称号。 1999年，英国三级方程式系列赛季军（3次分站第一），澳门三级方程式大奖赛亚军，韩国三级方程式大奖赛亚军。 2000年，正式登陆F1，加入威廉姆斯车队并取得12分，车手排名第8。 2001年，代表雷诺贝纳通车队参赛，取得2个积分，排在车手榜第17位。 2002年，代表雷诺车队参赛，拿下14分列车手榜第7位。 2003年，代表B.A.R车队参赛，拿下17分列车手榜第9位。 2004年，成为B.A.R车队的头号车手。 车手点评： 巴顿在的初次登场引来了各方的争论，因为当时年仅20岁的小伙子加入的是威廉姆斯车队，英国人初次在澳大利亚大奖赛上出场最终只排在了第21位，尽管在赛季最后他抢下了12个积分，对于一位新手来说，这已经是相当不俗的成绩，但这显然没有令威廉姆斯车队满意，他们最终放弃了巴顿，因为蒙托亚到来了。在经历了一个不愉快的赛季后，巴顿只能代表“弱旅”贝纳通车队出赛，这一次，由于车队的实力太弱，直接影响到他的表现。2002年，在马来西亚大奖赛上，巴顿首次登上了颁奖台。好景不常，巴顿再次被车队放弃。这次他来到了B.A.R车队，他与车队签下了一份为期4年的合同。在2002年赛季，巴顿在车手积榜上排在了第7位，这是他职业生涯最好排名。04赛季，巴顿已经成为了B.A.R车队的头号车手，他将会向世人展示自己的真正实力。 车手故事: 巴顿的初次登场是在2000赛季，当时他与拉尔夫一同成为威廉姆斯车队的车手，但一个赛季下来，21个积分让威廉姆斯放弃了这位年轻的英国人。2001赛季，由于贝纳通车赛车的底盘与新发动机不匹配，该赛季，整个贝纳通都可以用灾难来形容。到了2002赛季，巴顿的成绩有所改善，他第1次登上了分站赛的颁奖台，但雷诺（前贝纳通）车队却在法国分站赛之前宣布了一个惊人的消息，车队决定在2003赛季起用特鲁利及阿隆索为车队的正式车手，这意味着巴顿必须下岗了，他与雷诺车队的缘份也走到了尽头。失意的巴顿很快又找到了新东家，这一次，B.A.R车队看中了这名帅气在的小伙子。2002赛季，巴顿取得了车手总排名第7的成绩，这也是在他F1职业生涯里最好的排名。 Post by zsh @ 06:07 佐藤琢磨

2004-04-22 06:06 基本资料： 姓名：佐藤琢磨（Takumasato Sato） 出生日期：1977年1月28日 出生地：东京(Tokyo) 居住地：英格兰(England) 婚姻：未婚 身高：163CM 体重：60KG 爱好：自行车，吃东西 最喜爱的音乐：平静种类多样化的音乐 最难忘的经历：在2002年日本大奖赛中取得第5名并拿下2个积分 官方网站：http://www.takumasato.com/ F1生涯： 参加分站赛次数：18 累计积分：5 初次登场：2002年3月3日 职业生涯: 2004年-B.A.R车队二号车手 2003年-F1 B.A.R车队�C3号车手 2002年-F1 :约旦大奖赛 2001年-英国F3比赛: 12次获得赛事冠军 在Zandvoort赢得万宝路大师杯F3赛事冠军,晋级F3国际挑战赛英国大奖赛和澳门大奖赛B・A・R车队的试车手 2000年-英国F3锦标赛:卡林赛事第三，四次赢得锦标赛，法国F3锦标赛Spa站冠军1999年-EDFA方程式赛事Formula Opel Euroseries 在Donington赢得赛季预选赛，获锦标赛第六. 亚洲方程式2000的冠军，晋级F3澳门大奖赛，赛季中参加英国F3 B级赛―钻石赛 1998年-Vauxhall方程式大奖赛：钻石赛，首次在Snetterton参加比赛,年底毕业于方程式俄佩奥后参加钻石赛 1997年-卡丁车大奖赛，获得本田铃鹿赛车学校奖学金，98年日本F3大奖赛专业组冠军，之后定居英国参加英国方程式比赛 车手点评 ： 佐藤琢磨初次在F1登场是在2002赛季，该赛季，他因为频频出现错误不段成为媒体批评的对象，他在澳洲大奖赛上与海德菲尔德发生碰撞，被迫退出比赛，幸好两人只是受了轻微的伤。佐藤琢磨回到了铃鹿赛道在家乡作战，最终，佐藤获得了第5的成绩，但这样并不能让他保住在乔丹车队的位置。当然，他的离开与发动机供应商本田汽车公司不再支持乔丹车队有非常大的关系，之后，他便成为了B.A.R车队的试车手，直到本赛季，他将以B.A.R车队2号车手的身份出现在赛场上。 车手故事 ： 虽然佐藤从小便非常热爱赛车运动，但由于家庭环境因素，这名日本小伙子一直没有机会登上机动赛车，直到1996年，他用多年的积蓄买了第一台卡丁车，随后进入了本田铃木赛车学校。后来他赢得了奖学金，并在1998年成功获得本国的三级方程式冠军，但这并不足以让佐藤的F1梦想实现，于是这位年轻人踏上了前往欧洲的征程。接下来的两年，佐藤不断四处奔走参加各种类型的赛车比赛希望积累更多经验，到了2000年，佐藤的努力得到了回报，他在英国及法国参加F3的比赛都以得非常优异的成绩。到了2001年，由于出色的表现，B.A.R车队看中的佐藤并将他签下，日本人成为了B.A.R车队的试车手，而当时，本田公司也正是B.A.R车队的赞助商及合伙人之一。但佐藤仍然没有参加F1的机会，当年，他继续参加英国的F3比赛，并获得13次分站冠军。2001年10月，佐藤与乔丹车队签约了，到了2002年，佐藤终于参加了个人的第一个F1正式比赛。佐藤当年在家乡日本铃鹿赛道上获得了第5名，这也是他本人至今的最好成绩。 Post by zsh @ 06:06 特鲁利

2004-04-22 06:03 基本资料： 姓名：贾姆-特鲁利(Jarno Trulli) 生日：1974年7月13日 出生地：佩斯卡拉（Pescara） 现住地：意大利，弗兰卡维拉(Francavilla Italy) 国籍：意大利(Italy) 婚姻状况：单身 身高：1.67cm 体重：76kg 个人网站：www.jarnotrulli.com F1生涯 ：（该项成绩截止至03赛季日本分站） 参加分站次数：112 登上颁奖台：2 累计积分：71 初次登场：1997年3月9日 车手职业生涯 ： 2004年继续代表雷诺车队参加F1比赛 2003年代表雷诺车队出战，拿下33分列车手榜第8 2002年获得9分排在第八位。 2001年获得12分,位于车手积分榜的第9位。 2000年在乔丹车队的第5年，赛季以6分获得第10名。 1999年欧洲大奖赛纽博格林赛道取得个人职业生涯最好成绩，夺得第二获6分，这也是他首次登上领奖台，年度排行第十一。 1998年比利时大奖赛获第六，将将取得车手排行榜一席之地。 1997年在澳大利亚站比赛中首次露面F1赛车场，获得第九。之后在德国站夺得第四，获3分。赛季中，从普罗斯特转至米纳迪，取代奥力弗?潘尼斯。 1996年成为贝纳通车队试车手。德国F3大奖赛冠军。 1995年第一次参加F3大奖赛比赛，并获得第四。 车手点评 ： 特鲁利出生在意大利，而意大利也是盛产赛车好手的地方，这名小伙子也不例外，在职分生涯初期，他便取得各个级别大大小小的好几个冠军，他的天赋被得评论家给予肯定，他的一举一动都受到关注。很快，特鲁利便顺理成章加入了F1。在乔丹车队经过两个赛季后不断来回于各F1车队，最终，特鲁利加盟了新力军雷诺车队并成为大将。随着年龄及经验的增长，特鲁利慢慢步入了职业生涯的黄金期，而雷诺车队也慢慢成为F1车坛的四大巨头之一，在2003赛季，特鲁利抢下33个积分，列车手榜的第8。在接下来的2004赛季，特鲁利有望向分站冠军发起冲击，无论是车队的硬件还是车手本身的状况，这都是最佳时机了。 车手故事 ： 就像众多F1车手那样，特鲁利的职业生涯也是由卡丁车比赛开始的，当时，他被誉为该项比赛最有天才的车手，很多人认为，只要给特鲁利一辆较好的赛车，这名意大利人便为你带冠军。 这名极天份极高的意大利是在1997年开始他的F1生涯的，当时他效力的是普罗斯特车队。就在那个赛季，特鲁利在德国站获得了第4名的好成绩，随后他转会到米纳尔迪代替潘尼斯的位置。1998年，由于赛车出现问题太多，令意大利人渡过了一个极不愉快的赛季，该赛季特鲁利只拿到了一个分站第6的成绩。1999年，特鲁利的遭遇也好不了多少，赛车的问题仍然困扰着他。 到了2000赛季，特鲁利加盟到乔丹车队与弗伦岑一同效力，但仍然由于赛车缺乏竞争力而无法取得好成绩，2001年，车队虽然更换了发动机，但赛车整体作战能力仍有待加强，该赛季，特鲁利在巴西及西班牙分站都有所表现，最终共抢下了12分。到了2002年，特鲁利转到了雷诺，同时也得到了一份条件较好的合同，但当时意大利人的成绩只能算是一般。2003赛季，特鲁利代表雷诺出赛，抢下35分列车队总积分榜的第8位，这成绩已算是有所交待了。 Post by zsh @ 06:03 阿隆索

2004-04-22 06:02 基本资料： 全名：费尔南多-阿隆索（Fernando-Alonso） 出生日期：1981年7月29日 出生地：奥维耶多（西班牙西北部一城市）（Oviedo, Spain） 居住地：奥维耶多（Oviedo, Spain） 身高：171cm 体重：78kg 婚姻：单身 爱好：阿隆索是个运动爱好者，他喜爱任何运动，除了自己的职业之外，他还喜欢自行车，网球及游泳。在空余时间，西班牙人喜欢看 电影，尤其是恐怖电影，除此之外，他有时还会看看书。 个人网站：www.fernandoalonso.com F1生涯： （该项成绩截止至03赛季日本分站） 参加F1比赛次数：32 登上领奖台次数：4 夺得分站冠军次数：1 初次参加F1比赛：2001年3月4日 第1次赢得分站冠军：2003年8月24日 累计积分：55 职业生涯： 1984年―3岁时开始参加卡丁车比赛 1988年―参加儿童卡丁车比赛，成为阿斯图里亚地区的冠军，战绩为8战8胜。 1989年―继续参加儿童卡丁车比赛，成为阿斯图里亚地区及加利西亚省的冠军。 1990年―参加学生卡丁车比赛，取得阿斯图里亚地区冠军。 1991年―参加学生卡丁车比赛，成为西班牙国内冠军。 1993年―参加青少年卡丁车比赛，获得西班牙国内冠军。 1994年--参加青少年卡丁车比赛，获得西班牙国内冠军. 1995年―代表西班牙参加最高级别的青少年卡丁车比赛，获得西班牙第一，世界排名第三。 1996年―参加青少年卡丁车比赛，获西班牙及世界冠军，意大利Esitval杯第一，万宝路国际汽车大奖赛冠军。 1997年―参加国际A级卡丁车赛，西班牙及意大利的冠军，欧洲室内赛冠军，9个场地赛冠军。 1998年--参加国际A级卡丁车赛，西班牙冠军，巴黎大奖赛，意大利大奖赛以及福特大奖赛冠军。 1999年―参加欧洲公开赛，6个分站冠军，8次创造最快圈速。 2000年―参加3000方程式比赛，匈牙利站亚军，比利时站冠军。 2001年―初次登场F1，虽然成为雷诺贝纳通车队的车手，却代表米纳尔迪车队参加比赛。 2002年―成为雷诺F1车队的试车手。 2003年―代表雷诺车队参加F1比赛，并取得匈牙利分站冠军。 2004年―继续代表雷诺车队 参加F1比赛。 车手点评： 当阿隆索还是20岁的时候，他已经表现得上当成熟，这似乎与他的年龄不相符。他自小便开始周围参加各式各样的比赛，并且取得优异 的成绩，他的经验及冷静的头脑将会帮助成为新一代的巨星。阿隆索一开始便认定了目标，他知道自己想要什么（成为头号赛车手）。当你第 一次接触阿隆索时，会觉得他是一名非常怕羞的人，但当你慢慢开始了解他时，你会发现他是一个自信心很强的人。 车手故事： 当阿隆索在1994年获得西班牙卡丁车赛冠军时，他的才华得到了各界的注意，接下来的96和97年，阿隆索再次获得这一赛事的冠军，并 在96年进行的世界卡丁车赛上有良好的表现。到了1998年，阿隆索完成了欧洲卡丁车冠军赛，并最终取得第2名的成绩。 到了2000年，阿隆索在F3000的比赛中获得总成绩第4的佳绩让F1车坛正式注意到这位西班牙人。2001年，在先后为贝纳通及米纳尔迪车 队充当试车手后，阿隆索最终代表米纳尔迪车队参加了当时的比赛。但阿隆索在米纳尔迪经历了一个不愉快的赛季后，于赛季结束后便离开了 车队。之后，西班牙人加盟到雷诺车队成为试车手，当时，雷诺车队用韦伯与米纳尔迪车队进行交换。到了2003赛季，阿隆索为雷诺车队赢得 了一个分站冠军，同时也成为了F1历史上赢得分站冠军的最年轻车手。 Post by zsh @ 06:02 库塔

2004-04-22 06:01 基本资料： 姓名：大卫-库塔(David Coulthard) 国籍：苏格兰(Scotland) 生日：1971年3月27日 身高：1.82米 体重：75公斤 婚姻状况：未婚 出生地：苏格兰(Scotland) 现住地：蒙特卡罗(Monte Carlo) 爱好：高尔夫、跑步、游泳、摩托车、电影 最喜爱的食物：意大利面条 最喜爱的饮品：茶 最喜爱的演员：史泰龙 F1生涯 ：（该项成绩截止至03赛季日本分站） 参加F1分站次数：157 获得F1分站冠军：13 登上颁奖台次数：12 累计积分：451 初次登场：1994年5月29日 第1次夺得分站冠军：1995年9月24日 车手职业生涯 ： 2004年继续代表迈凯轮车队参加F1比赛 2003年获得51分排在车手总积分榜第7名 2002年获得41分排在车手总积分榜第5位。 2001年获得65分排在车手总积分榜第2位。 2000年赛季中经历了一次飞机失事，但大难不死的库塔却在随后的几场比赛中越战越勇。 1999年两站冠军，积分48分，排名第四。 1998年一站冠军，六次获得亚军，帮助迈凯轮（当时的迈凯轮）车队获得车队总冠军，但库塔自己仅仅获得总成绩第三名。 1997年澳大利亚和意大利大奖赛获得冠军，积分36分，获总成绩第三名。 1996年加盟迈凯轮（当时的迈凯轮）车队，摩纳哥站获得亚军，总成绩第7。 1995年在葡萄牙大奖赛夺得第一个F1大奖赛冠军，第一个赛季即夺得总成绩第三名。 1994年威廉姆斯车队试车手，在摩纳哥大奖赛被提升为正式比赛车手，积分14分，列第8位；被评为年度苏格兰体育名人和ITV年度青年体育名人。 1993年威廉姆斯车队试车手，在F3000锦标赛获得第三名；为美洲虎车队在勒芒24小时耐力赛中夺冠。 1992年参加F3000比赛，F1贝纳通车队试车手。 1991年英国F3锦标赛亚军，其中5次夺冠，分站赛夺冠次数派第一位；欧洲F3万宝路精英赛冠军，澳门大奖赛冠军。 1990年加盟通用-莲花车队下的保罗-斯图尔特车队，参加英国以及欧洲的莲花级赛事；获得迈凯轮年度青年车手奖，并测试了迈凯轮（当时的迈凯轮）MP4/5型赛车。 1989年参加福特1600赛车比赛，青年组冠军；在福特方程式赛车节比赛中获得第三名。 车手点评 ： 库塔的技术也许并不是F1中顶级的，但他的知名度却非常高，与台球界的吉米-怀特一样，他总是在比赛中拿第2，似乎永远都无法超越。库塔被誉为F1车坛上最性感的男人，目前还过着单身的生活，在他身旁转着的女人都是名模或好莱坞的女星们。库塔看上去非常享受这样的生活，他似乎并不在意能否取得分站冠军，他在赛场上的表现往往与他的心情有着紧密的联系，可以说库塔是一名F1车坛上的浪子，你也许永远不能猜到他下一步将会做些什么。 车手故事： 库塔在F1比赛中的成绩通常只能排在中游，他在1998年帮助车队取得当年的车队总冠军。芬兰人在车队中的遭遇与巴里切罗有点相似，他们最重要的工作就是帮助车队的头号车手获得总冠军，有时不惜牺牲自己的好成绩。 早在1994年，库塔第一次接触F1正式比赛，当时库塔的成绩平平，他并不能取代当年在伊莫拉赛道因意外去世的塞纳的地位。他当时效力的是威廉姆斯车队，当年他成为了与传奇人物迈塞尔的助手，到了1995年，库塔的成绩有所提高，他获得了个人职业生涯的第1个分站冠军。1996年，库塔加盟到迈凯轮车队（当时的迈凯轮），但由于赛车的竞争能力下降，芬兰人该赛季的最好成绩只拿到了第2，在当年的摩纳哥大奖赛，最后比赛在剩下3辆赛车的情况下结束。1997年，抢下2个分站冠军，创造职业生涯新高点。2000年，库塔在赛季初表现一般，在经历了飞机意外大难不死后，芬兰人越战越勇。在5月份后的3站比赛分别获得第2，第3及冠军的成绩。尽管如此在赛季结束时他的表现再次滑落，也证明了并非一名有挑战总冠军的车手。 2001年，库塔的光芒完全盖过了队友哈基宁，但此时效力法利拉的舒马赫仍然是无敌的，结果，芬兰人成为了当年的亚军。同年，库塔也在摩纳哥收购了一家属于自己的酒店，哥伦布酒店。 2002年，库塔的成绩变得更坏，不但落后于法拉利，迈凯轮还被威廉姆斯超越。到了2003年，库塔的成绩继续排在中游，最终他只以51分列车手总积分榜的第7。 Post by zsh @ 06:01 雷克南

2004-04-22 06:00 基本资料： 姓名：基米-雷克南(Kimi Raikkonen) 国籍：芬兰(Finland) 生日：1979年10月17日 身高：1.80米 体重：70公斤 出生地：芬兰，拉皮兰塔（Espoo, Finland） 现住地：齐格威尔，埃斯泊(Espoo, Finland & Chigwell, England.) 婚姻状况：单身 爱好：慢跑，滑雪板，户外体育活动 个人网站：www.racecar.co.uk/kimi/ F1生涯 ：（该项成绩截止至03赛季日本分站） 参加F1分站次数：49 分站冠军次数：1 登上颁奖台次数：14 杆位：2 累计积分：124 初次登场：2001年3月4日 第1次赢得分站冠军：2003年3月23日 车手职业生涯 ： 2004年继续代表迈凯轮车队参加F1比赛 2003年在马来西亚大奖赛上获得“处子胜”，并获得年度车手总排名第2 2002赛季开始前正式加盟为迈凯轮车队，赛季总共获得24分，排在车手总积分第六位。 2001年加盟索伯车队，成为该车队车手。同时因参赛经验不多，而受到各方争议。 2000年英国雷诺2000锦标赛冠军，共夺得七个分站冠军，六个首发位与七个单圈最快；欧洲雷诺方程式锦标赛上夺得两个分站冠军，两个首发位与两个单圈最快。为索伯车队担任试车手。 1999年方程式A芬兰锦标赛第二名。世界超级方程式A第十名；首次参加雷诺方程式锦标赛即得第三名；雷诺方程式冬季系列赛冠军，四站赛均夺得冠军。 1998年芬兰方程式A锦标赛第一名；芬兰锦标赛第一名；欧洲卡丁锦标赛第二名。 1997年参加卡丁锦标赛。 1996年参加格林披治欧洲系列赛；参加世锦赛与北欧锦标赛；芬兰锦标赛上夺得第四名。 1995年首站参加方程式A就夺得胜利，在摩纳哥分站赛上，从第四排位中途退出比赛。 车手点评： 在加盟到到迈凯轮车队之前，雷克南只是F1车坛上的无名小卒，由于前世界冠军哈基宁退投，芬兰飞人将这位外表冷酷的同胞推荐给自己的旧东家。而迈凯轮也毫不犹豫地接受了雷克南，事实证明，迈凯轮当初的选择是对了，在加盟的第2个赛季，雷克南便取得分站冠军，并且在车手总冠军的争夺中与大舒马赫展开激烈的较量，虽然最后只能败下阵来，但这位踏入F1车坛仅3年的小伙子已经显示了超凡的实力。 04赛季，雷克南将肯定成为迈凯轮车队的头号车手，也是大舒马赫的强敌。现在迈凯轮要担心的并不是雷克南能否为他们带来失落已久的世界冠军，而是要想法设法将这位前途无可限量的新星留在车队中。 车手故事 ： 当索伯车队老板在2000年年底宣布和年仅21岁的雷克南签下一纸车手合约时，整个F1世界为之轰动。作为一名仅参加过23场比赛的车手，雷克南是进入F1车坛最缺乏经验的车手，但是在试车中，他的表现给人们留下了深刻的印象，令到这支瑞士车队对他充满了信心。 在雷克南职业生涯的早段，他就夺得了芬兰人在卡丁车国际比赛上取得的最好成绩。其后他赢取了2000年英国方程雷诺锦标赛的冠军，在10站比赛中赢了7站，轰动了车坛。然而在F1赛场，作为经验比巴顿还少的新晋车手，人们普遍对他的能力持怀疑态度，不过雷克南证明人们的担心是多余的。 他在索伯车队的首个赛季表现不俗，在2001年圣马力诺站，他遇到一次古怪的事故，他的方向盘在手中滑落。当人们以为他将长休的时候，法拉利和迈凯轮车队都表示出了将他签下的强烈兴趣，不过如果加盟法拉利，雷克南将屈居舒马赫之后，才为车队的二号车队，而在迈凯轮就不同，因此他选择了后者。这个赛季，雷克南夺得9分，排在车手榜第10名，在蒙特利尔和奥地利站夺得第4名。 他的2002赛季是令人兴奋的，但实力不济的迈凯轮车队加上不太完美的米其林轮胎，意味着他无力挑战领导地位。整个赛季他看来都象在向第5名进发，最终他以积24分，夺得第6名的成绩完成该赛季的赛事。当他在法国格兰披治领先，还剩下两圈的时候，由于前面的麦克里什驾驶的丰田赛车漏油，导致雷克南的轮胎打滑，结果他被舒马赫赶上，失去夺得该站冠军的机会。 Post by zsh @ 06:00 蒙托亚

2004-04-22 05:58 基本资料： 姓名：胡安-蒙托亚(Juan Pablo Montoya) 身高：1.68米 体重：72公斤 国籍：哥伦比亚(Colombia) 生日：1975年9月20日 出生地：哥伦比亚，波哥大(Bogota, Colombia) 现住地：摩纳哥(Monaco) 婚姻状况：单身 个人网站：http://www.jpmontoya.com F1生涯 ：（该成绩截止至03赛季日本分站） 参加F1分站次数：50 赢得分站冠军次数：3 登上颁奖台次数：20 杆位：11 累计积分：163 初次登场：2001年3月4日 第一次赢得分站冠军：2001年9月16日 车手职业生涯 ： 2004年最后一个赛季代表威廉姆斯车队出战F1比赛 2003年拿下多个分站赛冠军，积82分列车手榜第3 2002年总共获得50分，获得赛季第三位。 2001年威廉姆斯正式赛车手，总共获得31分，位于车手积分榜第6位。 2000年卡特锦标赛第九名，三站赛冠军，七个首发位；首次参加印第安纳波利斯500赛即夺得冠军。 1999年卡特锦标赛冠军，七个分站冠军，并夺得七个首发位，是该项赛事最年轻的冠军。 1998年F3000世界锦标赛冠军，总积分破该项赛事的纪录。 1997年F3000世界锦标赛亚军，为威廉姆斯格林披治一级方程式车队试车。 1996年万宝路名人赛第四位：英国F3锦标赛赢得两场赛事的胜利。 1995年英国博克斯堡方程式锦标赛季军。 1994年卡丁车赛冠军；Barber Saab美国锦标赛季军；墨西哥N方程式赛，在五场赛事中夺得三次胜利，并得到四个首发位。 1993年国家级Swift GTI锦标赛冠军，在八场赛事中夺得七场冠军，并有七次是首发位。 1992年参加Skip Barber赛事，在哥伦比亚的雷诺方程式大赛中，在十站比赛中赢得四场比赛，并得到五个首发位。 1991年在法国获卡丁车大赛青少年组世界冠军。 1990年在意大利获卡丁车大赛青少年组世界冠军。 1987-1989年获得多项卡丁车大赛当地及国家青少年组分区冠军。 1986年卡丁车大赛当地及国家青少年组分区冠军。 1985年国家少年组卡丁车大赛亚军。 1981-1984年卡丁车手，并于1984年获得国家少年组卡丁车大赛冠军。 车手点评 ： 由于加盟了F1的传统强队，蒙托亚一直都是众人的焦点，在开始的时候，大家都对这名来自南美的小伙子抱着怀疑的态度，但蒙托亚并没有多说什么，他自己只是把精力都投入到赛车上来，他的目标就是将赛车开到最快，这一点可由哥伦比亚人开车迅猛的程序看出来。加盟威廉姆斯的第1个赛季，蒙托亚只仅仅列第6，可以说是刚刚及格，到了第2赛季哥伦比亚人有所进步，他已经有了明显的进步，在年终车手排名获第3，到了2003赛季，蒙托亚的气势更是到达了顶峰，他一度超越舒马赫领先于车手积分榜，但在经验老到的舒马赫面前，蒙托亚还是显得嫩了点，最终由于自己的不稳定，蒙托亚将领先优势让给了舒马赫，让后者6夺世界冠军。本赛季，蒙托亚积累了一定的经验，加上这将是他最后一个次效力威廉姆斯了，无论如何，蒙托亚都会想尽一切办法力争取得年度总冠军，以崭新“车王”身份加盟到迈凯轮车队。 车手故事 ： 受到车手父亲的影响，蒙托亚在5岁的时候就开始赛车了，他年仅6岁就夺得了首个国家小型赛车锦标，在接着下来的10年里，他赢取了无数的哥伦比亚锦标。在17岁的时候，蒙托亚进入美国赛车圈，并且在欧洲为雷诺车队效力，在初试牛刀的首个赛季，他便赢取了一半的比赛，在首场比赛赢得了杆位。 1996年，蒙托亚参加英国F3的比赛，并在那里一举成名，在那个赛季中，他一次首发、五次创下最快圈速，并且赢得了三场比赛。在接着下来的赛季，他向F3000发起冲击，并夺得该系列比赛的亚军。在1998年，蒙托亚更进一步，夺得了F3000的冠军，并作为威廉姆斯车手，他首次尝到了F1的滋味。 1999年，由于无法与扎拉迪竞争，蒙托亚带着威廉姆斯的祝福，转到了CART，为Chip Gannasi车队效力。在那里，蒙托亚的首个赛季就写下了历史一页，在赢取了他的第三场比赛后，这名哥伦比亚人再赢六场。最终，他不仅赢得了锦标，还获得年度最佳新手的奖顶。 2001年，蒙托亚被威廉姆斯车队召回，返回了他梦寐以求的F1赛场，尽管极度自信的他性情傲慢，但仍凭优异的成绩赢得了车迷的尊敬。迄今为止，蒙托亚在他参加过的每项方程式比赛中出尽风头，是名罕见的天才车手，不过许多人认为他不会如他自己所说的那样，轻松地过渡到F1赛场。他肯定受到很大的比赛压力，因为威廉姆斯要用他来证明放弃巴顿的决定是正确的。 Post by zsh @ 05:58 小舒马赫

2004-04-22 05:55 基本资料： 姓名：拉尔夫-舒马赫(Ralf Schumacher) 国籍：德国(Germany) 生日：1975年6月30日 身高：1.78米 体重：73公斤 婚姻状况：已婚 出生地：德国，赫斯-赫默尔海姆(Hurth-Hermulheim) 现住地：蒙特卡罗(Monte Carlo) 首次出战F1赛场：1997年澳大利亚大奖赛 爱好：卡丁车、网球、自行车、西洋双陆棋 最喜欢的食物：意大利菜式（面跟比萨饼） 最喜欢的饮品：苹果汁，矿泉水和颁奖台上的香槟 个人网站：www.schumacher-ralf.com F1生涯 ：（该成绩截止至03赛季日本分站） 参加F1分站次数：115 分站冠军次数：6 登上颁奖台：23 杆位：4 累计得分：235 初次登场：1997年3月9日 第一次赢得分站冠军：2001年4月15日 车手职业生涯 ： 2004年继续代表威廉姆斯车队参加F1比赛 2003年抢下两个分站冠军，积56分列车手榜第5位。 2002年积42分，排在车手积分榜第四位。 2001年获得了个人职业生涯第一个分站赛冠军，赛季末获得49分排在车手积分榜第四位。 2000年世界一级方程式威廉姆斯车队, 取得24分，排在第5 1999年第一年效力于威廉姆斯车队，在澳大利亚、英国和比利时三次登上领奖台；积分35分，总排名第6。 1998年在斯帕获得亚军，在蒙扎获得第三名，积分14分，总排名第10。 1997年加盟乔丹车队，在澳大利亚站第一次参加F1比赛，在阿根廷获得第三，总排名第11。 1996年日本F3000锦标赛冠军。成为迈凯轮车队的试车手 1995年参加F3锦标赛摩纳哥大奖赛亚军，澳门站冠军。 1994年德国F3锦标赛季军。 1993年首次参加F3比赛，代表WTS车队(仅参加1站)；宝马ADAC青年方程式锦标赛亚军。 1992年宝马ADAC青年赛亚军，德国青年卡丁车锦标赛亚军。 1991年NRW杯冠军，金杯赛冠军，德国青年卡丁车赛冠军。 车手点评 ： 作为迈克尔-舒马赫的弟弟，拉尔夫承认着巨大的压力，人们总是将他们两兄弟作比较，但拉尔夫并不介意这一点，其实他非常尊敬哥哥，他的性格与哥哥完全不同，他并不喜欢出风头，拉尔夫的性格是内向型的。 拉尔夫在F1场上的成绩一向都只能算是中游的水平，他的技术及天赋并没有哥哥那样高，现在，拉尔夫正处于职业生涯的黄金时期，经验，技术，体力一样都不缺，同时还加盟了一支实力强大的车队，自2001赛季夺得首个分站冠军后，拉尔夫的成绩正在进步，2003赛季更是一口气抢下了两个分站冠军头衔。03赛季的成功让拉尔夫增强了信心，随着宝马威廉姆斯车队实力的增加，04赛季将是拉尔夫表现的好机会，如果他希望得到一张更优厚或者转到其它具夺冠实力的车队，04赛季他一定要有所交代。 车手故事 ： 在经过了卡丁车比赛，F3比赛后，拉尔夫于1997年加盟了威廉姆斯车队。在拉尔夫加入F1的第一个赛季，他便在阿根挺拿到了第3名，但在该赛季，拉尔夫发生在5次意外，其实还包括与哥哥发生碰撞。98赛季的初段，由于乔丹车队的赛车缺乏竞争力，对于车队及拉尔夫来说都有点失望，最终拉尔夫只排在了车手榜的第10。到了1999年，拉尔夫加盟到威廉姆斯车队。他马上用卓越的表现报答了车队对他的赏识，在上半季，拉尔夫便2次登上领奖台。2000赛季，威廉姆斯车队为舒马赫带来了新队友巴顿，本赛季，拉尔夫列第5，排在了法拉利及迈凯轮车手的后面。到了2001赛季，威廉姆斯又带了一位新的车手―蒙托亚，拉尔夫在该赛季的拿下了个人职业生涯的首个分站冠军，到了赛季结束，他以49个积分列车手榜第4位。2002赛季，由于国际汽联改变了积分制度，这直接影响到拉尔夫，虽然在赛季最后他仍然列车手总积分榜的第4位，但分数比上一赛季少了。2003赛季，拉尔夫一口气拿下2个分站冠军，但由于其表现不稳定，最终只排在了第5。 Post by zsh @ 05:55 巴里切罗

2004-04-22 05:52 基本资料： 姓名：鲁本-巴里切罗（Rubens Barrichello） 出生地：巴西圣保罗(Sao Paulo) 居住地：圣保罗和蒙地卡罗(San Paulo，Monte Carlo) 体重：78KG 身高：172CM 婚姻：已婚 爱好：跑步 个人网站：www.uol.com.br/rubensbarrichello/default.htm F1生涯： （该成绩截止至03赛季日本分站） 参加分站次数：178 分站冠军：7 登上领奖台：43 杆位：9 初次登场：1993年3月14日 累计积分：337 职业生涯： 1990年―欧洲福特方程式冠军 1991年―英国三级方程式冠军 1992年―参加F3000比赛 1993年―加入F1，加盟乔丹车队参加16个分站的比赛 1994年―代表乔丹车队参加15个分站比赛 1995年―代表乔丹车队参加17个分站比赛 1996年―代表乔丹车队参加16个分站比赛 1997年―转会到斯图尔特车队，参加17场F1比赛 1998年―代表斯图尔特车队参加16个分站比赛 1999年―代表斯图尔特车队参加16个分站比赛 2000年―代表法拉利参加17个分站比赛并取得1个分站冠军 2001年―代表法拉利参加17个分站比赛 2002年―代表法拉利参加19个分站，并取得5个分站冠军 2003年―代表法拉利参加14个分站，并取得2个分站冠军 2004年―代表法拉利车队参加F1比赛 车手介绍： 自车王塞纳在1994年因发生意外死亡后，巴里切罗成为了巴西人的希望。面对这一巨大的压力，巴里切罗并没有退缩，但他其实并不希望人们将他与已故的塞纳作比较。 其实在F1车坛的初期，巴里切罗一直都是不顺心的，由乔丹到斯图尔特，巴西人似总是与厄运连在一起。一直到2000年，巴里切罗加盟到法拉利，与舒马赫一同并肩作战，并在同年的德国大奖赛中拿下职业生涯首个分站冠军。虽然在加盟初期，鲁本被告知他在车队中的地位与舒马赫相同，但慢慢地，巴西人在车队的角色成为支援舒马赫的车手，即使巴西人的表现再好，他也只能成为车队中的“绿叶”。也许，有舒马赫在，巴里切罗也只能当2车手了，即使舒马赫退役后，巴西人的年龄也不小了，估计法拉利也会找新人回来，所以说，巴西人很有可能一生都只能做2号车手。 车手故事 巴里切罗的F1生涯是1993年在乔丹车队开始的，乔丹车队是巴西人效力最长时间的地方，在首个F1赛季，由于车队实力不强，后备力量不足，巴里切罗只在日本分站取得积分。在接下来的一个赛季里，巴里切罗登上了颁奖台，并且在自己的家乡取得了第4名。随手巴西人又在乔丹车队待了2个赛季，在1997年巴里切罗为自己转换了新的环境，他加盟到斯图尔特车队效力。如果说巴里切罗在乔丹车队的经历是受到挫败，那么他在斯图尔特的生活可以用厄运来形容，赛车出现的种种问题让巴西人在17个分站赛中的其中13个都出现了问题。尽宇航局在摩纳哥的拿下了第2名，但这并不能让巴西人满意。在1998到1999年，斯图尔特的赛车继续阻止巴西人的前进步伐。到了1999年年末，巴里切罗决定在2000年加盟到法拉利与舒马赫一同并肩作战。在2000年，巴里切罗终于获得了第1个人的分站冠军，事情发生在德国分站上，但巴西人在那个赛季的整体表现并不理想。当时他在转会到法拉利的时候，车队告诉他的地位将与舒马赫相同，但很快，巴里切罗就成了支持舒马赫的角色，这让巴西人很失望。2001赛季，巴里切罗在澳洲分站将比赛最后时刻接到车队命令将冠军让给了舒马赫，最后，巴里切罗以56分的积分排在了车手总积分榜的第3位。2002赛季，在澳洲分站，巴里切罗与拉尔夫的赛车发生碰撞，当时多辆赛车也被卷入了这次意外中。赛季结束后，巴里切罗的成绩还是不错的，他获得了4个分站冠军。2003赛季，巴西人继续充当着为舒马赫保驾护航的人，巴里切罗在最后一个分站获得冠军，帮助了舒马赫夺得车手总冠军，同时也让法拉利继续成为车队总冠军。 Post by zsh @ 05:52 舒马赫

2004-04-22 05:46 基本资料： 姓名：迈克尔-舒马赫（Michael Schumacher） 昵称：舒米 国籍：德国(Germany) 出生地：德国纽布格森(Hurth-Hermulheim) 居住地：瑞士尼斯湖畔(Vufflens，Switzerland) 婚姻：已婚 身高：174cm 体重：75kg 爱好：足球，卡丁车，网球，游泳，滑雪 个人网站：http://www.mschumacher.com F1生涯 ：（该成绩截止至03赛季日本分站） 参加F1分站次数：194 获得分站冠军：70 登上颁奖台次数：122 杆位：55 累计得分：1038 初次登场：1991年8月25日 第一次赢得分站冠军：1992年8月30日 获得年度总冠军次数：6 职业生涯 ： 1984年-德国少年卡丁车冠军 1985年-德国卡丁车赛少年组冠军，世界少年卡丁车赛亚军 1986年-德国青年卡丁车季军，欧洲卡丁赛亚军，欧洲卡丁车决赛季军 1987年-德国青年卡丁车冠军，欧洲卡丁赛亚军，欧洲卡丁车决赛冠军 1988年-德国卡丁车赛冠军，欧洲福特方程式亚军，德国福特方程式第6名 1989年-德国三级方程式亚军 1990年-德国F3锦标赛冠军 1991年-初次亮相F1赛场，并分别代表乔丹及贝纳通车队出赛。 1992年-完成F1赛季，获得车手总积分第3 1993年-取得52个积分列成绩第4 1994年-击败希尔夺得世界冠军 1995年-代表贝纳通车队再次夺得世界冠军 1996年-加盟法拉利车队初显车神本色，列总排名第3 1997年-参加F1比赛，虽然积分列第2，但被指故意下维伦纽夫相撞被取消成绩 1998年-参加F1比赛取得86个积分，但只能屈居第2 1999年-由于中途的比赛发生撞断脚的意外，最终只取得44分，列总成绩第4 2000年-为法拉利车队获得21年来首个车手总冠军，同时也赢得了车队总冠军 2001年-提前4站夺得车手总冠军，舒马赫因此写下光辉一页 2002年-本年度舒马赫记世人的焦点都集中在自己身上，他的表演让人叹为观止，拿下第5次F1车手总冠军 2003年-在前几站发挥不理想，但随着F2003-GA 的推出，舒马赫再次证明了他才是当今的车神，成功第6次赢得车手总冠军。 2004年-继续代表法拉利出赛，力争第7次世界冠军 车手点评 ： 可以说，舒马赫是当之无愧的车神，如果你说舒马赫之所以能取得世界冠军是因为他所效力的是一支好的车队，那么，在2003赛季，舒马赫的表现可以将这一番言论彻底粉碎。在赛季之初，舒马赫的实力一度受到怀疑，2003赛季舒马赫的冠军应该说是最艰难的一次，F2003-GA并没有真正让舒马赫成为无敌，在关键时刻，舒马赫靠的是自己的经验，出色的技术，以及临场的发挥，当然不能缺少的是天赋，舒马赫就是集这些因素于一家的车神，当然，你可以说舒马赫也有挺多缺点，他在比赛关键时刻的抉择的确受到一些争议，但月无圆月，人无完人，让我们一起看一下车神在2004赛季会有什么样的表现吧。 车手故事 ： 尽管总是成为传媒的争议人物，但舒马赫以其卓越的表现和过人的天份，无可争议地成为世界车坛最优秀的车手之一。他精明的赛车头脑和可怕的驾驶技术，特别是在湿滑天气时的表现，为他赢来应得的赞扬和尊敬。 自1991年在乔丹车队初次露面以来，他在F1车坛进步神速，在1994年就夺得首个世界冠军。然而，伴随着他成功的是停赛和缺乏体育精神的指责，在1994年，他卷入了一系列的事故中，并以澳大利亚大奖赛中与达文.希尔的撞车最为引人瞩目，正是这场比赛，舒马赫赢得了他的首个锦标。 另一次声名狼籍的事故是他撞上了维伦纽夫(赫雷斯1997），结果这一次他被罚停赛一场，并失去了锦标赛第二名的位置。次年他再次在铃鹿赛道挑战哈基伦，然而，他因事故要从维修站出发，令到他的希望幻灭。许多人都说舒马赫犯了罕见的错误，不过法拉利却归咎于车的问题。1999年，尽管舒马赫看来可以将车手冠军带回马拉内罗，但在英国大奖赛上，他第一圈就发生了事故，导致腿部骨折，在缺阵了6场比赛后，舒马赫在马来西亚再展雄风。 2000年，舒马赫完成了加盟法拉利后的目标，在日本举起了车手冠军的奖杯，为这支意大利车队夺得21年来首个冠军，在马来西亚站囊括了两项冠军。 舒马赫在年初所向披靡，连夺三站冠军，到了年中，他运气欠佳，但在蒙扎赛道的胜利又让他看到了冠军的希望，继而他在最后4站比赛中全部获胜。舒马赫在2001和2002年分别驾驶F2001和F2002赛车再次重写了F1的纪录，他在2001年轻松夺得第4个冠军，并夺得他的第5个世界锦标，追平了方吉奥的纪录。 这一年的比赛同样颇具争议，在奥地利大奖赛，法拉利车队老板托德命令巴里切罗让道，将冠军让给舒马赫的举动为世人所不齿，在其后的摩纳哥和加拿大大奖赛中，车迷们对舒马赫嘘声不断。2003年赛季开始，舒马赫朝着为数不多的几项纪录发起冲击，象塞纳取得的杆位数纪录就是舒马赫渴望打破的。 Post by zsh @ 05:46 f2004

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2004-04-21 19:05 Post by zsh @ 19:05 F1之上海!

2004-04-21 18:36 ★主要参数 占地总面积 5.3 平方公里 赛车场区 2.5 平方公里 综合配套区 2.8 平方公里 标准赛道总长 5.289 公里 卡丁车赛道 1.0 平方公里 赛道组合形式 9 种 看台规模 20万人 主副看台约5万人 总投资 约50亿 赛车场区投资 约26 亿 ★开发理念 形成区与区、项目与项目之间有机结合、功能互补、互相促进、高度统一的发展格局，追求社会 与经济效益最大化，将铸就以大众消费和赛车文化娱乐旅游为中心的新的都市景观． Post by zsh @ 18:36 2004年一级方程式锦标赛年度赛程

2004-04-21 18:33 2004年一级方程式锦标赛年度赛程 07/03/2004 澳大利亚 墨尔本赛道 21/03/2004 马来西亚 雪邦赛道 04/04/2004 巴林 麦纳麦赛道 25/04/2004 圣马力诺 伊莫拉赛道 09/05/2004 西班牙 巴塞罗那赛道 23/05/2004 摩纳哥 摩纳哥赛道 30/05/2004 欧洲 纽博格林赛道 13/06/2004 加拿大 蒙特利尔赛道 20/06/2004 美国 印第安诺波利斯赛道 04/07/2004 法国 马格尼赛道 11/07/2004 英国 银石赛道 25/07/2004 德国 霍肯海姆赛道 15/08/2004 匈牙利 布达佩斯赛道 29/08/2004 比利时 斯帕法兰高堪斯赛道 12/09/2004 意大利 蒙扎赛道 26/09/2004 中国 上海赛道 10/10/2004 日本 铃鹿赛道 24/10/2004 巴西 圣保罗赛道 Post by zsh @ 18:33 F1决胜的要素：轮胎与地表面最贴密的吻合

2004-04-21 18:28 在F1的比赛后常常可以听到车手的怨言：自己的赛车在Pit Stop之后，换上的新轮胎因抓地力不好而慢下来，让他输掉了比赛。 轮胎是赛车速度的来源，是强大能量与地面的媒介。如果赛车没有一套好的轮胎，就算拥有最强劲的引擎，技巧超一流的车手，效率超高的空力套件，是无法把能量转换成极速的，所以轮胎在F1赛事中是相当重要的一个环节。 既然轮胎那么重要，就让我们来看看F1的轮胎有什么惊人的地方，以及2003年新的轮胎规则又会对轮胎供应商造成什么样的冲击。 ●干胎 F1的干胎规定直径必须是660厘米以内，宽度则是350厘米以内，同时胎面上要有四条对称纵向深2.5厘米的沟纹，从轮胎中心向外排列，每条沟纹之间必须距离50厘米，这种和以前惯用的光头胎完全不同的干胎，是FIA为了降低F1越来越快的过弯速度而制订的新规格，以降低意外发生后造成重大伤亡的机会。 这种沟纹轮胎的性能决定于尺寸，胎质，制造，赛道特性，底盘特性等等的交互影响，轮胎厂商必须在这些元素中取得平衡。而车手并没有太多的空间来制订比赛中的策略，因为他们在星期五的自由练习中就要从两种胎质中选出一种在比赛时用，并且没有机会更改。最大的轮胎尺寸虽然被FIA的规定限制住，但并不代表轮胎制造商就一定得提供限制范围内最大尺寸的轮胎，虽然越大的轮胎接触地面的面积就越大，但是你可能不知道，在时速300公里下，多出几厘米可能就会损失几十分之一秒的时间，所以还是得依据赛道的特性来决定轮胎的尺寸。 轮胎的胎质取决于加入橡胶原料里的碳，油与硫磺，至于胎质要硬或软，则取决于赛道的特性，每场比赛之间都有显著的不同。F1轮胎的内层是由尼龙与聚酯混纺而来，是轮胎的结构，强硬到足以承受F1赛车时速250公里时，以公吨计算的下压力，或是4个正向G值，5个侧向G值，还有偶尔骑上路沿石等等。而轮胎的最佳运作温度差不多是在100摄氏度，不论是在赛道的什么地方，轮胎的温度不管是左轮或是右轮，前轮或是后轮都应该非常平均才对，假如后轮太热，会有转向过度的情形，前轮太热就会出现转向不足。尽可能常常检查胎压也是非常重要，虽然有时降低一点胎压可以增加接地面积，让轮胎更有效率地抓住地面，不过只要0.2bar的差异就可以毁掉整台车的平衡，而为了减少因为胎压变化造成表现不佳，F1的轮胎灌的是特殊的混合气而非空气。 ●有沟纹的干胎 分配：在一场比赛中，每一位车手被限制使用10套轮胎，而其中3套用于星期五自由练习的轮胎则不能再被使用 胎压：约为1.1bar 轮胎寿命：约为80-200公里，视轮胎胎质而定 理想工作温度：约为80-100摄氏度 ●全雨胎 全雨胎又是另一种完全不同的领域了，他功能就是要把下雨时地面上的水迅速地排开，好让轮胎的胎块可以接触到地面，所以假如地面上的水分太多，胎块无法接触到地面就会失去抓地力而打滑，原本FIA的规定是一场比赛可以使用三种不同胎质的雨胎，其中包括半雨胎及两种不同胎质的全雨胎，但自今年起，一场比赛只可以使用一种胎质的雨胎，因此轮胎供应商在雨胎的设计上面临挑战。 每场比赛之前，车队必须向FIA官员报备他们想要使用的轮胎，这些轮胎经过无数次的电脑模拟，以确定胎纹的设计是否完美，而多亏了这些科技，F1的全雨胎可以每秒钟10公升的速度来排除雨水。由于赛道表面因为雨水而温度较低，所以全雨胎的工作温度比干胎要低很多，也比干胎更宽，直径更长，以帮助排水。 ●雨胎 分配：在一场比赛中，每一位车手被限制使用7套轮胎 胎压：约为1.1bar 轮胎寿命：情况允许的话可跑完整场比赛 理想工作温度：约为30-50摄氏度 ● 半雨胎 在毛毛雨的天气情况下，赛道可能还没有湿滑到必须使用全雨胎时，就是半雨胎的使用时机。而半雨胎虽然有明确的使用时机，但是它的可操作范围非常广泛，也就是说半雨胎必须适应某种程度的干地及湿地使用状况，在越来越干的赛道上，半雨胎必须快速持续地排除剩余的水分，但这是路面上的水分也不是那么多，因此半雨胎的胎纹比较浅。 ●半雨胎 分配：视同雨胎 胎压：约为1.1bar 轮胎寿命：根据天气状况而定 理想工作温度：在湿地约为30摄氏度，在干地约为100摄氏度 从2003赛季开始，在轮胎方面的规定有着深远的影响改变，过去供应商在一场比赛中，只能提供两种胎质的干地用轮胎给采用他们轮胎的所有车队，现在轮胎供应商要在每场比赛中，提供给采用他们轮胎的每个车队各两种胎质的干地用轮胎，至于每个车队在一场比赛中只能使用是套胎的规定则维持不变。湿地轮胎方面，从先前车队可以在比赛中选用三种胎质湿地轮胎的任何一种，变成一场比赛只能使用一种胎质的湿地轮胎，也就是说，车队不得在比赛中更改湿地胎质，用了半雨胎就不能改全雨胎。 新的轮胎规则让供应商有更多的自由来发挥，但他们还是会量力而为，毕竟真的要按照每个车队的特性去制造轮胎，反而会拖慢了发展的脚步。 虽然新的规则让两个轮胎供应商可以提供更多的选择给旗下的车队，但两个供应商都表示并不可能真的为每个车队来制造属于他们赛事的轮胎，双方都表示将尽力配合车队的需求，但真要制造10种胎质并非没有能力，只是将会浪费非常多的时间在于本身内部以及与车队的沟通，并且测试还有制造上都会遭遇很大的困难，因此可说是不会出现10种胎质的机会，可能会在每场比赛推出3-4种，甚至更多一点的胎质来让旗下车队做选择。 过去几年Bridgestone轮胎与Ferrari车队的超密切合作，造成了其他采用Bridgestone轮胎的车队严重困扰，由于旧规则，Bridgestone轮胎只能提供两种胎质的干地轮胎给旗下车队，但是他们的轮胎几乎都是针对Ferrari赛车来设计，其他车队因此被迫采用"Ferrari专用胎"，必须为了轮胎来修改赛车，Mclaren车队就是看不惯这种差别待遇而琵琶别抱。虽然不喜欢新规则，但Bridgestone表示尊重FIA的决定，并且尽力配合旗下车队。 Mclaren车队当初就是因为不想被迫使用"Ferrari专用胎"，于是转投Michelin怀抱。 Michelin轮胎也因为旧规则的束缚，在许多方面必须做出妥协，毕竟他们旗下有两个传统强队，其他的又都是厂队，为了平衡各车队的特性差异，反而没办法完全的发挥，因此Michelin阵营的车手在2002年赛季前9名囊括了7名，车队方面也包办了亚，季，殿军，但就是与冠军无缘，不过他们并不认为新规则会为他们带来优势，虽然新规则可以让他们更自由地发挥，但旗下车队的整体竞争力才是获胜的重点。 新的雨胎规则，将让轮胎供应商研究发展一种适用范围更广的雨胎，因次测试变得非常重要，所以有些场地开始加装了雨天模拟装置，来帮助研究发展。 另外就雨胎的部分来说，测试发展与天气预测的工作将变得非常重要，并且只能用一种胎质的雨胎，在变化的天气中可能会有安全的疑虑，所以轮胎供应商并不喜欢这个新规定。正因为测试变得非常重要，Paul Ricard赛道已经加装了雨天模拟装置，以帮助轮胎供应商在非雨天的时间也可以进行雨胎的测试工作。不论如何，新的规定将让轮胎的供应更加的复杂，这对两家轮胎供应商来说是全新的挑战，同时也是另一波轮胎战争的全面开打，这在本赛季前6站的比赛中就以露出端倪了。 Post by zsh @ 18:28 F1赛事术语解读

2004-04-21 18:26 F1年度锦标o积分制(Championship points)：F1的年度锦标分为两种：车手锦标及车队锦标。在很多F1专家的眼中，车队锦标的价值大于车手锦标。计分方式是采用积分制，车手与车队的积分都是相加累积的。F1赛事成绩的评分是由国际汽联(FIA)依据每站赛程比赛的结果来评定积分的。每站F1比赛的第一名车手和车队各得10分、第二名各得8分、第三名6分、第四名5分、第五名4分、第六 名3分、第七名2分、第八名1分。 车身底盘 (Chassis)：赛车的基本架构包括悬吊系统、钢圈轮胎及其他各类车材的组合。一辆高科技F1赛车的车身底盘是由碳纤维板和其他材料合制成的，底盘非常的轻巧而且强力大耐用。 制造商/车队 (Constructor)：F1赛车的制造商是指车身底盘的制造者，而不是指引擎制造商。按照规定，底盘制造者的名字通常是放在引擎制造商名字的前面，在一级方程式锦标赛中，车队冠军的荣耀是颁给车身底盘的制造商。 减速弯道 (Chicane)：在直线赛道上设置的连续弯道，用来降低赛车的车速。 发夹弯道(Hairpin)：难度非常高，车手驾控非常棘手的弯道，通常是180度象发夹似的弯道路段。 赛车驾驶舱 (Cockpit)：赛车车身结构内车手驾车的座位区域，是专为车手量身定做的,车手在座位内仅可转头、手及脚。 乱流 (Dirty air)：急驶中的赛车所产生的不同方向、不同角度的气流。乱流会干扰紧随其后的其他赛车所产生的气流，从而影响（减少）空气流动中所产生的下压力，这就会使紧随其后的赛车驾控受到影响，赛车有可能会打滑失控。 下压力 (Downforce)：赛车的车身，车翼及悬吊系统在高速行驶的过程中，因空气流动的作用而产生向下的压力。下压力随着赛车速度的增加会产生的更强，从而使赛车的抓地力增强。 风洞 (Wind Tunnel)：赛车在急驶的过程中，车身周围不同的风速会产生风洞。风洞对正在比赛中的赛车所造成的影响程度，是由专门的精密仪器来测量的。 排位 (Grid)：赛车决赛时起跑的排列位置，是按照排位赛的比赛结果而排列确定的。赛车排列置于两赛车交错的行列，最前端的赛车领先下一辆赛车有8米远的间隔距离。 起跑排位 (Starting Grid)：根据车手的赛车在排位赛的成绩来排定其赛车的起跑的位置。 竿位 (Pole Position)：竿位又称为P.P.是星期六下午排位赛取得的名次而定，以赛车所跑单圈最快的成绩来确定车手在决赛起跑时最前面的排头位。 排位赛 (Qualifying)：排位赛分为两部分，分别在周五和周六进行，每辆赛车只能做一圈排位。周五排位赛发车的顺序按照前一站比赛成绩（新赛季首站按上一年世锦赛成绩）。周六排位赛发车顺序按照周五排位赛得出名次的倒顺序，即慢车先排位，快车最后排位。决赛排位是以周六的排位赛名次成绩为准，第一名的赛车手决赛起跑位置称为竿位。 装备区 (Paddock):设在赛事赛道的起跑位附近，这是车队管理和休息区及运输车辆停放的地方。 维修区 (Pits)：是所有赛车的车库，供赛车检修的地方。 维修道 (Pit Lane)：经过特殊设计的在维修站前的通道，是赛车从维修站进入赛道或离开赛道返回维修站的通道。维修道是有严格速度限制的路段，一般速度限制在80-120公里/时速( 即每小时50-74英哩)，不同的赛道有不同的限速规定。 停站 (Pit Stop)：赛程中预定的后勤为维修区，是车手加油及换轮胎的地方，进维修站的时机及次数是每个车队比赛的重要策略。 光头胎 (Slicks)：在干燥路面上使用的没有胎纹的赛车轮胎也称干胎。光头胎是于1998年的赛季前被有四条直纹沟槽的轮胎（干胎）给取代了，这些沟槽是用来降低赛车过弯道时的速度。 后勤维修人员 (Pit Crew)：指在维修区负责车队的工程师和技师。 赛车号码 (Race Number)：在新赛季之前FIA会根据前一年的车手排名，给予每辆F1赛车一个号码，此号码必须是很清楚地展示于车体的车鼻翼两侧，离地高度最少要有25mm。13这一数字西方人特别忌讳，因此13赛车号码，是没有的即没有被使用过。 安全车 (Safety Car)：是一辆闪著黄色车灯的奔驰车，车身并贴有"Safety Car"的标志。安全车的驾驶者很有经验，车上装有与控制台联络的通讯系统。 赛场旗语 为有效指挥车手比赛，尽可能防止各种事故的发生，F1大赛采用摇动各种彩色旗帜的办法作为指挥信号。摇动的旗子不仅可以使车手在很远处看到，提前引起注意，同时也可使现场观众了解比赛过程中发生的一切。 指挥旗为长方形，由赛道各处的裁判执掌，各种旗语的具体含义如下： 绿旗：比赛开始时出示，表示热身圈比赛开始。 黄旗：出示黄旗后出示表示危险已经消除，赛场一切恢复正常，比赛可以正常进行。 黄红条静止旗：表示路面有水或油，赛车容易打滑，应小心驾驶。 黄红条挥动旗：警告车手路面湿滑程度较重，驾驶应格外小心。 白旗：表示在赛道上有赛会指定的车辆或行驶缓慢的赛车，提醒车手注意避让该类车辆，以免发生危险。 黄色静止旗：表示前面有危险，车手应减速。 黄色挥动旗：表示前面有危险，车手应减速行驶，此时超车视为犯规；如果车手在同一地方再次看见裁判挥动黄旗，应减慢车速并做好停车准备。 蓝色静止旗：表示车后有其他赛车紧随，车手应提高警惕，但不必避让。 蓝色挥动旗：表示紧随其后的赛车准备高速超越，车手应注意安全，但仍可按原路线和速度行驶，无需避让。 黑、白对角旗：表示对车手缺乏体育道德行为的第一次警告，如果车手置之不理，则出黑旗与白旗取消其比赛资格。 黑旗与白色数字旗组合使用：白色旗的数字显示该数字编号的车已被取消比赛资格，车手必须在下一圈进入维修站，并向大赛组委会报告。 红旗：一般不挥动。一旦挥动该旗，意味着比赛暂停或提前结束。停赛原因可能是多方面的，但却不是按原来要求圆满地进行完毕而停止的。 黑、白格旗：表示比赛圆满结束。 Post by zsh @ 18:26 F1赛车手装束解读

2004-04-21 18:24 F1赛车手比赛时的装束，必须穿上配有国际汽车运动管理机构批准的标牌专用服装。国际汽车联合会在赛车手的装束方面，特别是对装束的耐燃性，有着非常严格的标准。标准保证一个装备齐全的车手在700℃的火焰中必须有12秒钟的时间不受伤害。F1赛车手具体装束如下： 头盔：头盔具有吸震作用。赛车手在一个赛季中一般要换戴15顶头盔左右，现在用的全脸头盔只有1．2千克。头盔除了有效地保护赛车手的头部以外，头盔上还标有车手个人和赞助人的彩色标记。 头盔的面罩：一种叫"列桑（Lexan）"的头盔面罩能抵挡时速为500公里的飞石。 耳塞：赛车手带无线电耳机的特制耳塞，是保护耳膜不受赛车发动机隆隆噪声的伤害。发动机的噪声与喷气式战斗机起飞发动时的噪声一样响。 颈带与颈圈：是限制赛车手头部的活动，并在长距离快速转弯时防止车手颈部肌肉疲劳 。 诺梅克斯赛车服：车手的赛车服（防火服）是起到防止车手烧伤作用的。赛车服是用防火的诺梅克斯材料缝制的，可保证车手在700℃的火焰中有12秒的保护时间。所有赛车服的缝线，甚至广告条，都必须符合"12秒的保护时间"的标准 。 新颖的内衣：车手的内衣不能有一点的性感裸露，更不能在内衣上镶花边。由于车手衣着有防火的要求，因此诺梅克斯是唯一指定的材料。另外车手的袜子、T恤衫和长村裤规定必须得穿。 结实防火的手套：涂有诺梅克斯的手套防火是最有效的。手套表层的拇指和食指部位镶有皮革，便于车手能握紧羊皮包裹的方向盘。手套通常很紧，并用"维尔科罗"（Velcro）带固定住。 稳妥的赛车鞋：车手的赛车鞋是用皮革做的，内帮相衬泡沫塑料，用以避免车手在驾驶座舱中的擦碰伤。为了更好地防火，赛车鞋表面还涂有一层诺梅克斯，鞋底用高级防滑橡胶做成。 Post by zsh @ 18:24 记分制

2004-04-21 18:23 F1比赛的记分制是：比赛的前八名都有分数,依次是10,8,6,5,4,3,2,1.第八名以后到达终点的车手不记分.无论是晴天或刮风下雨F1比赛都照常进行. Post by zsh @ 18:23 F1旗语

2004-04-21 18:22 F1旗语 黑白相间旗: 通常代表比赛结束 红旗: 红旗只会出现在起始/终点线,当红旗出现时即比赛已被终止. 黑底红圈旗: 通常伴随着一个号码旗,警告该车手他的赛车出现了机械问题,必须进维修站. 蓝旗: 在比赛中,如果蓝旗舞动则表明后方有车准备超车,立即让路,不然的话将可能被处罚. 黑白旗: 通常伴随着一个号码旗,以对该车手非运动行为(即违规)的警告. 红黄条纹旗: 警告车手前方赛道路面较滑(通常会是油渍) 黄旗: 显示有事故或者危险,禁止超车.单黄旗舞动表示放慢车速,双黄旗舞动表示放慢车速并随时准备停车. 黑旗: 通常伴随着一个号码旗,指示该车手必须回维修站.这个手续通常是用来对车手进行罚停. 绿旗: 表示危险已经解除,禁止超车的命令也同时被解除 Post by zsh @ 18:22 F1赛车

2004-04-21 18:20 一辆赛车引擎由大约6000个零件组成，造价超过13万美金，而且每一场比赛用过之后必须更换。 F1车量规定连人带车及燃料总重不得低于600公斤，通常来说，F1从0加速到时速100公里只需2.3秒，由0加速到时速200公里再减速到0，所需的时间也只要12秒。 时速300公里以上对F1来说是轻而易举，F1赛车在一些像摩纳哥的高速跑道，最高速度可达350公里。F1赛车也可以在2.5秒内时速240公里到零,所需距离只要80公尺。 Post by zsh @ 18:20 形象代表

2004-04-21 18:19 上海国际赛车场形象代表：雷 势曼，又名雷火先锋。未来围绕中国站F1赛事的一系列商业开发都是以这个卡通人物为形象代言，在所开发的一批纪念品中，雷势曼将会成为其中的“主角”。 雷势曼这一形象的全身红色是上海赛车场有限公司的基本色，代表速度、激情。头盔及手脚等部分的金属色代表力量。人的形象代表人性化。 Post by zsh @ 18:19 维修站

2004-04-21 18:04 F1在决赛过程中必须视轮胎的磨耗及油耗的状态进入维修站换胎和加油，被称为Pit Shop 需要21个人来共同完成，F1车队的维修工作人员通常花6到12秒来为赛车加油及换胎。按照现今F1车队的水准来说，通过团队的合作可在7秒内完成对一辆F1赛车的换胎并加满六十公升的汽油 Post by zsh @ 18:04 F1驾照

2004-04-21 18:03 就象一般的道路驾驶车辆一样，F1也需要驾驶。F1的驾照是一张由FIA发给的特别驾照：“FIA super licence”(国际汽联超级执照)，这张车手执照只发给在F3000、F3或CART系列赛事中表现杰出的车手。通常一位车手要花8年时间才能从小型赛车(karting)逐步普及到F1, 但事实上仅有极少数人能够有此能力和机会获得这象征登上赛车金字塔顶端的F1驾照。 Post by zsh @ 18:03 F1比赛时刻表

2004-04-21 18:00 FIA正式公布今年F1比赛的确定时刻表，这份时刻表与之前公布的暂定时刻表相差仿佛，只有正式取消决赛星期日早上的热身赛。 F1大赛官方时刻表：星期五 0830-1030 私人测试时段 1100-1200 自由练习时段 1400-1500 第一次测时练习时段星期六 0900-0945自由练习时段 1015-1100自由练习时段 1330-1345 热身赛练习时段 1400-1500第二次测时练习时段星期日 1400 决赛附注：马来西亚 (1500起跑)、加拿大 (1300起跑), 英国 (1300起跑), 美国 (1300起跑)、日本 (1430起跑) Post by zsh @ 18:00 何为F1

2004-04-21 17:58 F1是"Formula One"的缩写,中文译做"一级方程式赛车".所谓一级方程式,就是按照一定的规则限制制造赛车,其中等级最高的就是"F1"。 F1大奖赛、奥运会、世界杯足球赛，被称作是世界三大体育赛事。 目前F1共有11支参赛车队,22辆赛车参赛,每年规划有17站的比赛,通常约在三月中开跑,十月底结束赛季。每站比赛可吸引超过10亿人次透过电视转播或其他媒体观赏这世界顶级的赛事。 Post by zsh @ 17:58 国际汽联

2004-04-21 17:57 国际汽联（简称FIA）于1904年成立，总部设在法国巴黎，以推动汽车工业发展为宗旨。最高权力机构是世界汽车旅游理事会和汽车运动理事会。两个理事会的成员各由会员代表大会选举产生的来自不同国家的21名委员会组成，并各设一名执行主席。两个理事会的主席均由国际汽联主席担任。现任主席是英国人马克思莫斯利先生。 Post by zsh @ 17:57 美国・印地安

2004-04-21 17:39 Post by zsh @ 17:39 比利时 Spa

2004-04-21 17:36 Post by zsh @ 17:36 日本・铃鹿

2004-04-21 17:35 Post by zsh @ 17:35 欧洲・纽博格林

2004-04-21 17:34 Post by zsh @ 17:34 英国・银石

2004-04-21 17:33 Post by zsh @ 17:33 法国・马格尼

2004-04-21 17:32 Post by zsh @ 17:32 匈牙利・布达佩斯

2004-04-21 17:30 Post by zsh @ 17:30 加拿大・蒙特利尔

2004-04-21 17:28 Post by zsh @ 17:28 西班牙・巴塞罗那

2004-04-21 17:25 Post by zsh @ 17:25 圣马利诺・伊莫拉

2004-04-21 17:24 Post by zsh @ 17:24 巴西・圣堡罗

2004-04-21 17:22 Post by zsh @ 17:22 马来西亚・雪邦

2004-04-21 17:21 Post by zsh @ 17:21 澳大利亚・墨尔本赛道

2004-04-21 17:13 Post by zsh @ 17:13 F1美女

2004-04-21 16:54 F1赛场上，除了风驰电掣呼啸而过的赛车，美女亦是一道靓丽的风景。 Post by zsh @ 16:54 F1美女

2004-04-21 16:44 F1美女 F1赛场上，除了风驰电掣呼啸而过的赛车，美女亦是一道靓丽的风景。 Post by zsh @ 16:44 圣马力诺大奖赛前瞻：威廉姆斯车队将开始反击

2004-04-21 16:43 F1宝马-威廉姆斯车队将抵达伊莫拉赛道参加2004赛季首次在欧洲举行的大奖赛――圣马力诺大奖赛。尽管前三站比赛的表现不佳，车队很渴望能够回到自己一向成绩不错的欧洲赛道参加比赛。威廉姆斯车队已经在伊莫拉赛道上夺得了8次冠军， 2001年正是在这条赛道，拉尔夫-舒马赫夺得了自己职业生涯的第一个大奖赛冠军。 Post by zsh @ 16:43 圣马力诺大奖赛会下雨 丰田车队独自测试雨胎

2004-04-21 16:42 丰田车队在本星期三到星期五一直在葡萄牙的爱斯多尼（Estori）赛道独自进行雨胎测试。 其中试车手宗塔是唯一被指定将要为车队在此赛道对TF103B进行冬季测试的车手，他需要完成254圈。本田车队的进度表上要求严格测试米其林雨胎 Post by zsh @ 16:42 法拉利新车F2004发布

2004-04-21 14:38 Post by zsh @ 14:38 丰田新车TF104发布会及新车

2004-04-21 14:36 Post by zsh @ 14:36 米纳尔迪新车PS04发布会及新车

2004-04-21 14:35 Post by zsh @ 14:35 英美车队发布新车BAR006 更具挑战速度更快

2004-04-21 14:33 Post by zsh @ 14:33 美洲虎新车R5发布会及新车

2004-04-21 14:32 Post by zsh @ 14:32 乔丹新车EJ14发布会及新车

2004-04-21 14:30 Post by zsh @ 14:30 索伯新车C23发布会及新车

2004-04-21 14:24 Post by zsh @ 14:24 雷诺新车R24发布会及新车

2004-04-21 14:22 Post by zsh @ 14:22 F1威廉姆斯车队公布新款赛车FW26及新车

2004-04-21 14:20 Post by zsh @ 14:20 迈凯轮新车MP4-19发布会及新车

2004-04-21 14:18 Post by zsh @ 14:18 伊莫拉赛道挑战轮胎极限 轮胎选择是重中之重

2004-04-21 14:12 ，对于即将开赛的圣马力诺大奖赛来说，选择适合的轮胎至关重要。米其林大赛前大肆宣扬轮胎哲学。新轮胎评估成功，威廉姆斯渴望新轮胎上的辉煌。 伊莫拉赛道平滑的地面和较低的气温对赛车的轮胎有着极大的挑战，因此要想在伊莫拉取得好成绩，选择好轮胎至关重要。 Post by zsh @ 14:12 圣马力诺赔率：舒马赫最大热门 雷克南有望翻身

2004-04-21 14:07 博彩公司对圣马力诺分站所开出的赔率，法拉利的舒马赫仍然是热门中的热门，赔率为1.55，另外，夺冠车手非舒马赫（意思为除舒马赫以外的任何一人）的赔率为2.10，再往下看就要数威廉姆斯车队的蒙托亚最热，他的赔率为6.50，随后是巴里切罗（8.00）、拉尔夫-舒马赫（10.00）、巴顿（16.00）、阿隆索（25.00）、雷克南（25.00）、佐藤琢磨（25.00）、特鲁利（30.00）、库塔（50.00）。剩下的车手赔率均是在100.00或以上，其中米纳尔迪车队的鲍姆加特纳及布鲁尼赔率为1000.00，让人感觉有点离谱，这些车手不提出罢。 从赔率上说，很明显，舒马赫仍然最被看好，蒙托亚也仍然是舒米的最强有力竞争者，而巴里切罗仍然是舒马赫与蒙托亚之间的一道“墙”，如果在排位赛中蒙托亚无法超越巴里切罗，那么哥伦比亚人要想在伊莫拉称王也不是件容易的事。另一个值得关注的就是巴顿，这位B.A.R车队的帅小伙在近几个分站中赔率都在不断往下降，这说明了巴顿有实力挑战前三的位置，从赔率上看，巴顿的机会甚至比雷诺的两位车手都要高。迈凯轮的雷克南经历了三个不愉快的分站后，相信本个分站应该是憋了一肚的气，如果MP4-19不再出问题的话，雷克南将会取得好成绩。同时值得关注的还有日本车手佐藤琢磨，B.A.R车队近段时间来势凶猛，佐藤能进入前八的机会是相当大的。巴里切罗方面，鉴于以往赔率为8.00的车手都会有不好的遭遇，本人大胆猜测巴西人不会出在本分站出现在前八。 终合以上，为车迷们提供本人预测本站进入前八的车手（依次排名）：舒马赫、蒙托亚、拉尔夫-舒马赫、雷克南、巴顿、阿隆索、特鲁利、佐藤琢磨。 Post by zsh @ 14:07 拉尔夫舒马赫奋起直追 伊莫拉目标锁定车王哥哥

2004-04-21 14:06 拉尔夫-舒马赫认为FW26已经有很大的改进，因此自己完全有实力在此次圣马力诺伊莫拉分站赛上缩短与哥哥舒马赫的差距。 虽然哥哥舒马赫自效力于法拉利车队以来已经三次取得伊莫拉分站赛冠军。但是小舒马赫仍然很坚定。这与他曾于2001年在此获得自己F1 生涯中第一个分站赛冠军不无关系。 Post by zsh @ 14:06 圣马力诺大奖赛前瞻：米其林渴望赢取本赛季首胜

2004-04-21 13:58 韦斯隆（米其林F1项目经理） “我们上周在里卡德和合作伙伴们进行了大量的测试，现在关于伊莫拉赛事轮胎的选择已经基本确定，我们准备了三种干轮胎，这些轮胎以前都没有应用于任何正式比赛。本次比赛也是我们这个赛季首次开始启用软性轮胎。伊莫拉赛道进站和出站距离很短，所以停车时间比其他赛道短的多，这样如何采用一些新的战略战术就成为了比赛看点。” 车手观点（特鲁利，雷诺车队） “伊莫拉赛道对刹车要求很高，所以我们需要那种抓地力很强的轮胎，只有这样赛车的底盘才能保持稳定。路旁的边石对比赛影响也很大，我们必须利用他们并采用一些更具侵略性的战术才有希望取得了一个好的单圈成绩。不过，我相信只要有了好的赛车配置，轮胎将不会承受过大的额外压力。” Post by zsh @ 13:58 圣马力诺官方前瞻：威廉姆斯欲在“福地”创佳绩

2004-04-21 13:57 F1大奖赛将会重返欧洲大陆，圣马力诺大奖赛将在伊莫拉赛道上进行，众车队均将目光锁定在本个分站。虽然在前三个分站表现平平，但威廉姆斯车队却希望借本个分站重拾信心向总冠军发起冲击。 Post by zsh @ 13:57 万众期待“帅铃”4月28日即将火爆上市

2004-04-21 13:49 江淮汽车公司的新动作接连不断，日前记者从江淮了解到，一款命名为“帅铃”的中高档轻卡将于4月28日在北京隆重上市。 Post by zsh @ 13:49 伯尼欲罢免圣马力诺 市长发誓要留住F1

2004-04-21 13:45 本周末的F1大奖赛将在圣马力诺举行，但对于伊莫拉赛道来说却有非同寻常的意义。此前F1掌门人伯尼-埃克莱斯顿说，今年有可能是伊莫拉最后一次承办F1大奖赛了，因为他不打算与其签订新合同。如果伊莫拉能拿出足够的资金改善赛道，埃克莱斯顿表示他会考虑保留伊莫拉站。 最近，伊莫拉市长马其格诺里承诺，他保证这条久负盛名的意大利赛道明年将继续 留在2005年F1比赛的赛程中。为了寻求资金，马其格诺里向意大利政府寻求帮助。有消息说，他已经和意大利总理贝卢斯科尼举行了会谈。据称伊莫拉赛道的翻修费用总共高达2500万欧元。 马其格诺里告诉《汽车运动》：“F1不仅仅在伊莫拉是头等大事，对于整个意大利来说也是如此。” 意大利是仅有的两个举办两站F1赛事的国家之一，另一个是德国。但是埃克莱斯顿想要赛程上出现更多的非欧洲国家，由此看来圣马力诺大奖赛的未来令人担忧。 Post by zsh @ 13:45 雪邦赛道体验S1中国将生产超级运动跑车

2004-04-21 13:43 4月里的一天早晨，马来西亚米斯亚赛车俱乐部正为中国记者提供一次赛手般的试乘体验。 此次试乘的S1超级跑车是车队中的一部，它具备Suzuki Hayabusa1500cc、252匹马力的引擎 两部从英国Radical赛车公司引进的S1、S2赛车从维修调试区里开了出来 两部从英国Radical赛车公司引进的S1、S2赛车从维修调试区里开了出来，展现BSA车队形象的绿黄相间色覆盖车身的表面。米斯亚车队曾于2003年推出全新的S1 Supersport超级跑车，成为此次试乘的S1超级跑车是车队中的一部，它具备Suzuki Hayabusa1500cc、252匹马力的引擎，而车的重量却只有500公斤，在动力与重量方面表现不凡。正因此，该车曾在2003年千禧耐力赛排位中以2分15秒184创出过全场最快圈速成绩。 Post by zsh @ 13:43 雪邦赛道体验S1中国将生产超级运动跑车2

2004-04-21 13:41 赛车上印有BSA赛车俱乐部标 在试乘S2之前，了解安全驾驶与装置、变速器和制动系统、底盘和悬挂系统基础、进出弯道的速度控制、赛道训练等赛前准备工作，以及 签字“生死状”和检查血压成为必要的程序。 在炎热的雪邦赛道，S1车身只用不足3秒的时间就达到100公里的加速 Post by zsh @ 13:41 通用配备机械增压器的跑车款Cobalt

2004-04-21 13:35 前保险杠及后扰流板等外观改动较大 Post by zsh @ 13:35 售价37999元-39999元 吉利HQ203上市

2004-04-21 13:33 吉利参展齐鲁汽车展示交易会，新车豪情203A亮相 Post by zsh @ 13:33 标致307于4月21日下线 6月上市才公布售价

2004-04-21 13:23 Post by zsh @ 13:23 2004款Jeep4000上市 增加多项豪华配置

2004-04-21 13:18 39.9万元的豪华SUV的问世， Post by zsh @ 13:18 2004 别克 Velite概念车

2004-04-21 13:08 Post by zsh @ 13:08 2004 阿库拉 RL Prototype

2004-04-21 13:07 Post by zsh @ 13:07 2004 福特 Mustang GT-R 概念车

2004-04-21 13:05 Post by zsh @ 13:05 2005 陆虎 LR3

2004-04-21 13:05 Post by zsh @ 13:05 2005 卡迪拉克 STS 3.6L V-6

2004-04-21 13:03 Post by zsh @ 13:03 2005 日产 Xterra

2004-04-21 13:01 Post by zsh @ 13:01 2005无限Q45

2004-04-21 12:58 Post by zsh @ 12:58 奥迪RS6加强版限量发行

2004-04-21 12:52 奥迪RS6加强版限量发行 RS6加强版的动力性能更加出色，最大输出功率达到353千瓦，比标准版RS6增加了22千瓦，最大扭矩达到560牛米。RS6加强版动力性能的提高得益于全新的发动机控制系统，为了保证发动机在高温条件下的正常运转，奥迪工程师在中央冷却器的后面还额外增加了两个散热器。凭借着优秀的动力性能，RS6加强版的加速性能在同类车型中遥遥领先，0到100公里／小时仅需4.6秒，17.3秒就能从静止加速到200公里／小时。 RS6加强版同样采用了动态行驶控制减震系统，对角状的减震器配备了中央阀，可以有效减轻汽车转向时横向的震动。RS6加强版配备了5辐19英寸铝质车轮，另外配备了穿孔制动碟刹。RS6加强版的车身比标准版矮了10毫米，加上优化的避震系统，操控性和运动性能更加突出。尾部亚光黑色的椭圆形排气管将八缸发动机的澎湃动力相得益彰。 车身颜色方面，在标准版的基础上，RS6加强版增加了蓝色，银色和黑色三种颜色。根据不同的车身颜色，RS6加强版的内饰色调也会进行相应的调整，以蓝色为例，内部真皮座椅的颜色就是黑色，中控台为银色。 另外RS6加强版是限量发行的，总的发行量不会超过999辆，每辆车都有一个唯一的编号，三位数编号就刻在中控台最醒目的位置。 Post by zsh @ 12:52 长安福特

2004-04-21 12:45 品牌： 长安福特 系列： 04款蒙迪欧 型号： 04款蒙迪欧 尊贵型Ghia-X 车型： 豪华型 - 轿车 生产厂商： 长安福特 生产年份： 2004 更新时间： 2004-2-15 22:25:47 参考价： 净车价： ￥229800 Post by zsh @ 12:45 北京吉普

2004-04-21 12:22 品牌： 北京吉普 系列： JEEP 型号： 4700豪华型(Luxury) 车型： 豪华型 - SUV及越野车 生产厂商： 北京吉普 生产年份： 2004 更新时间： 2004-1-2 9:51:55 参考价： 净车价： ￥499000 包牌价：￥535000 ↓ Post by zsh @ 12:22 长城汽车

2004-04-21 12:19 品牌： 长城汽车 系列： 大脚兽系列 型号： 大脚兽小双四驱型 车型： 豪华型 - 轿卡 生产厂商： 长城汽车股份有限公司 生产年份： 2002 参考价： 净车价： ￥118000 Post by zsh @ 12:19 2004纽约车展：日产全新2005款Xterra

2004-04-21 11:34 2004纽约车展：日产全新2005款Xterra Post by zsh @ 11:34 2004纽约车展：全新2005款吉普Liberty

2004-04-21 11:33 2004纽约车展：全新2005款吉普Liberty Renegade Post by zsh @ 11:33 2004纽约车展：全新2005款卡迪拉克STS

2004-04-21 11:32 2004纽约车展：全新2005款卡迪拉克STS Post by zsh @ 11:32 2004纽约车展：全新2005款吉普大切诺基

2004-04-21 11:31 2004纽约车展：全新2005款吉普大切诺基 Post by zsh @ 11:31 2004纽约车展――05款奥迪A6

2004-04-21 11:30 05款奥迪A6 2005款奥迪A6 4.2初次亮相纽约国际车展。 Post by zsh @ 11:30 2004纽约车展：2006款林肯Zephyr

2004-04-21 11:29 2004纽约车展：2006款林肯Zephyr Post by zsh @ 11:29 2004纽约车展：别克Velite概念车

2004-04-21 11:23 2004纽约车展：别克Velite概念车 Post by zsh @ 11:23 2004纽约车展：2005款陆虎LR3

2004-04-21 11:22 2004纽约车展：2005款陆虎LR3 Post by zsh @ 11:22 2004纽约车展：捷豹Eight概念车

2004-04-21 11:21 2004纽约车展：捷豹Eight概念车 Post by zsh @ 11:21 2004纽约车展：福特野马 GT-R概念车

2004-04-21 11:19 2004纽约车展：福特野马 GT-R概念车 Post by zsh @ 11:19 2004纽约车展：沃尔沃YCC概念车

2004-04-21 11:18 2004纽约车展：沃尔沃YCC概念车 Post by zsh @ 11:18 2004纽约车展：福特 ESCAPE混合动力汽车

2004-04-21 11:17 2004纽约车展：福特 ESCAPE混合动力汽车 2004纽约车展：福特 ESCAPE混合动力汽车 Post by zsh @ 11:17 2004纽约车展：由乐高拼凑起来的XC90复制品

2004-04-21 11:12 2004纽约车展：由乐高拼凑起来的XC90复制品 Post by zsh @ 11:12 2004纽约车展：宝马MINI Cooper敞蓬版

2004-04-21 11:11 宝马MINI Cooper敞蓬版 2004年4月在纽约车展现场的宝马MINI Cooper敞蓬版。 Post by zsh @ 11:11 2004纽约车展：经过艺术喷绘的沃尔沃V50

2004-04-21 11:09 2004纽约车展：经过艺术喷绘的沃尔沃V50 2004纽约车展：经过艺术喷绘的沃尔沃V50 Post by zsh @ 11:09 2004纽约车展：梅塞德斯・奔驰SLK

2004-04-21 11:00 2004纽约车展：梅塞德斯・奔驰SLK 梅塞德斯・奔驰SLK 2004年4在美国纽约国际车展上亮相的梅塞德斯.奔驰SLK。 Post by zsh @ 11:00 F1赛车能值多少钱

2004-04-21 10:56 一款不到3秒钟就能从0加速到100公里时速、6挡变速装置、电子换挡、定做座椅的车，肯定是车迷的最爱，但这却是一部F1赛车，它是有价无市，全年只做33部。 F1是世界开销最大的体育运动，相信很多人早已听说过。赛车的设计和制作是一件非常复杂的工作，而且保密性极强，赛车上的每个部件不能简单地以价格来衡量。但是，从财务的角度要求(这一点非常重要)，每一个部件必须有一个基本价格。 据精略统计，一部可以参赛的F1赛车价格在989370欧元左右。这个价格只是组装出一部可以开动的赛车，但如果去参加比赛，还需要更换大量的配件。 如果让一部价值约989370欧元的F1赛车跑一年的赛事，还需要有大量的配件。全年参赛总费用是，请你调整好呼吸--8848770欧元。没错，相当于885万美元。 这些数字还是F1赛车的基本费用，如果再加上科研费、设计费、风洞实验费(甚至风洞实验室的造价)、公开和私下试车费，上述数字至少翻一倍。而新的数字统计中还不含车损，比如今年首站澳大利亚大奖赛小舒马赫"飞越巴里切罗"的精彩撞车镜头，每次这样的事故都要大幅度提高上百万欧元的消耗。 此外，如果真将F1赛车放在赛道上，还得别忘了先在国际汽联交3680万欧元的押金…… Post by zsh @ 10:56 法拉利 Ferrari

2004-04-21 10:54 法拉利 Ferrari 第一车手：迈克尔・舒马赫 Michael Schumacher 去年积分93 第二车手：鲁本斯・巴里切罗 Rubens Barrichello 去年积分 65 第三车手：卢卡・巴杜尔 Luca Badoer 主席：卢卡-迪-蒙特泽莫罗(Luca di Montezemolo) 车队经理：让-托德(Jean Todt) 技术总监：罗斯・布朗(Ross Brawn) 主设计师：罗里・拜恩(Rory Byrne) 发动机部经理：保罗-马蒂内里(Paolo Martinelli) 赛车型号：Ferrari F2004 引擎代号：Ferrari 053-V10 轮胎：普利斯通 ● 去年积分158 ● 新赛车 F2004 由于在2002赛季过于一支独秀，车队在2003年受到了诸多新规则的约束，幸而舒马赫在后几站的比赛尽显英雄本色，保住了车队和车手双料冠军，此外轮胎的问题也使车队和普利司通备受指责，相信在2004年法拉利应该在这方面做了充足的准备。在F2003-GA上改进而来的新赛车F2004于1月26日正式公布，此后在巴塞罗那、赫雷兹以及费奥拉诺赛道上的测试结果都相当不错，可以说F2004在新赛季会是让对手胆寒的赛车。 车队阵容相对上赛季没有变化，唯一让人担心的是舒马赫又老了一岁，车神是否依然能够威风八面，老练的技术和丰富的经验能否抵挡新人的冲击，还需拭目以待。对于法拉利的车迷来说，最好希望巴里切罗的表现能够趋于稳定，或许这样才能让人更加安心。 官方网站：www.ferrari.it Post by zsh @ 10:54 圣马力诺大奖赛　 伊莫拉赛道

2004-04-21 10:46 赛道中文名 伊莫拉 赛道英文名 Enzo e Dino Ferrari, Imola 分站赛名称 圣马力诺大奖赛 所在国家 圣马力诺 单圈长度 4.933公里 总长度/圈数 305.609公里 / 62�� 最快圈速 1分24秒170-巴里切罗[ 法拉利 ]-2002 Post by zsh @ 10:46 《英国富豪榜阿布排第一 F1领导人排第八》

2004-04-21 10:37 全英年度富豪调查中，F1人士再度名列其中，F1最高领导人伯尼-埃克莱斯顿（Bernie Ecclestone）的排名从去年第3下滑到今年的第8，估计他个人的财富为23.2亿英镑，不过这次的调查并没有包括到埃克莱斯顿不久前的收入，先前他才以破纪录的7000万英镑把他在英国的豪宅给卖出。 富豪榜主要基于富豪们名下的资产、土地和其他财产，比如艺术品和赛马、或者上市公司的股票等。不过并不包括富豪们的存款。 前F1车手埃迪・埃尔文 (Eddie Irvine)名列第276位，预估他的身家为1.53亿英镑，埃尔文把他从F1场上所获得4000万英镑经由妥善的投资，使得他的财富在几年内增加好几倍，而迈凯轮车手库塔则以身家3500万英镑排入苏格兰100大富豪当中。迈凯轮车队领导人丹尼斯（Ron Dennis）以8200万英镑排行第491位，威廉姆斯车队老板弗兰克-威廉姆斯以7600万英镑排行第527位，而乔丹车队老板埃迪-乔丹以5000万英镑排行第777位。 全英富豪榜首位为阿布拉莫维奇，这位拥有英超切尔西俱乐部的俄罗斯人，财富为75亿英镑。第二位为威斯特敏斯特公爵，55亿。 Post by zsh @ 10:37 F1赛事消耗巨大

2004-04-21 10:28 F1赛事消耗巨大 一级方程式(F1)世界锦标赛 今年的赛事本月7日已在墨尔本正式登场，但这是自19世纪60年代以来规模最小的一次，因为赞助商已愈来愈不容易觅得，经营车队的成本也不断提高。上一季有五位赛车手退出了系列车赛，两年来Prost和Arrows两个车队也相继解散，近五年来只有丰田车队是唯一加入的新队伍。成本问题让不少准车队望而却步，连垫底的Minardi车队一季的开销都高达4000万美元。此外，F1的新队还要缴交4000万美元保证金给国际赛车联盟。两年来，包括欧洲移动电话业的Or-ange公司、万事达国际组织以及德国邮政公司在内的赞助商，已陆续退出 F1赛车场 。而每年赞助F1的金额达2.44亿美元的烟草商，也会因欧盟禁止烟草广告，而将从明年8月起退出F1。 Post by zsh @ 10:28 F1赛车盛宴惠泽多少中国人

2004-04-21 10:18 上海国际赛车场 一期投资约26亿元人民币，包括5.3平方公里的F1赛场及赛场指挥中心、新闻中心、赛车改装中心和直升机停机坪等。9月比赛后，还将投资36亿元建造一个“最大、最豪华、最现代的安驾乐园，乐园里模拟世界上所有的公路和天气”。 上海国际赛车 场有限公司副总经理郁知非的目标是，要把这里建成“一个经济娱乐圈”。 而为了配合比赛，上海市政府对F1赛车场周边区域交通进行了大规模的改造。由嘉定区负责的与F1赛场相配套的6条道路正在建设中，总长9.7公里。这些道路直达赛车场。目前这些工程均已接近尾声。 另外，F1上海站全年平均需要雇佣5000名工作人员，其中包括接线员、管道工、木工和油漆工；每场比赛前后需要60名清洁工打扫卫生，清理现场；需要出动30辆救护车和200名医务人员以备不测；需要2000名厨师不停地制作三餐，以及至少需要2000名服务员为就餐者服务；赛道旁还需要400名志愿信号员、108名志愿旗手、40名警官、10辆警车、12辆救火车，以防发生意外。这些都将是一笔不小的开支。 郁知非预计收回投资的年限是10年。 郁知非介绍说，每场F1比赛观众可达15万～20万人，入场券价格为45美元到450美元不等，除广告之外，预计中国站的纯门票收入每年就在2亿元人民币左右。 而电视转播权、赛事冠名权、电视广告、赛道广告将是F1中国站收入的重要来源。以电视广告为例，每年F1赛事的收视观众数为550亿人次，整个F1中国站转播长度约为7个半小时――这意味着他们会有至少45分钟的广告收入，以每15秒为一个广告单位算，F1中国站的电视转播至少会招来675个广告单位，由于上海赛场早已和央视结成“战略联盟”，那么F1中国站的电视广告收入将毫无疑问地轻松入袋。 同时，上海赛场将组织著名车队和明星进行巡展，并用开设F1主题公园、主题酒吧以及F1纪念品的专卖店等推广活动来吸引更多的潜在消费者。 然而上海赛区作为一个F1赛道的出租者，国际汽联将拿走所得大部分的利益，这也许是制约F1在中国发展的潜在危险。因此郁知非认为“必须把F1当作产业来做，铸造自己的F1品牌”。而其中的关键在于建立自己的车队和培养自己的车手。从目前的F1车坛现状来看，要运作一支小型车队，每年4000万美元左右就能生存，但要打造一支中流车队，每年则需要大概1亿美元。郁知非给自己定下拥有一支F1车队的期限是5年。 经济眼光放在赛事外的362天 2001年，共有206个国家和地区转播了F1赛事，电视收看人次达到540亿。有人评论，F1观众的普及程度甚至超过了奥运会和世界杯足球赛。 当世界各地媒体连续7年转播F1上海站比赛时，同时把上海和嘉定介绍给了全世界，F1将成为嘉定名片上最具吸引力的名词。 以今年F1马来西亚站为例，比赛前后不过一周的时间，餐饮、宾馆、交通、娱乐、服务等行业总外汇收入达近1.5亿美元；F1澳大利亚分站更是超过2亿美元。 F1首先将会带来大量游客人气。由于F1的品牌轰动效应，预测赛车场及其所在的汽车城将掀起的旅游热，每年将吸引300万人次游客光临。事实上，最靠近F1赛场的黄渡协通宾馆等单位，去年9月上旬已接到观看今年F1赛事的第一批外国游客客房订单。 F1赛车场 辐射半径约3公里范围内已被定义为三产核心辐射区――按照规划，2.8平方公里的配套商贸区里，包括酒店、宾馆、餐饮、娱乐、房地产等行业。美国西部发展公司也已看中了赛场东邻地块，准备投巨资建设30万平方米的综合性大型购物中心。 F1也给嘉定人带来了新的就业机会。赛车场赛事组织、人员接待、设施维护、治安保卫、环境卫生、绿化养护等，将提供约1000个就业岗位。F1带动的旅游业和其他三产项目也将带动投资130亿元，间接带动就业约3.23万人。 F1效应带来的经济收益更是显而易见。据有关部门预测，首先是赛车场及其周边地区约20平方公里土地和房产将明显升值，估计可达200亿～300亿元。其中5.3平方公里赛车场及配套区土地，2002年地价仅8万～12万元，而去年这里有的地块拍卖价已达120万元。其次是赛车场核心辐射区的三产进入成熟期后，可望每年产生上百亿元营业收入。第三是税收丰厚。F1大赛期间的收入由门票、电视转播、赛场广告组成，还有日常赛事场租费等，这些都将带来丰厚的税收。 不过，预测并不是现实。作为总投资超过500亿人民币的上海国际汽车城的一部分， 上海赛车场 经营的成功与否，将直接影响到既定目标的实现，从这个意义来讲，F1中国站的比赛就成了一个“只许成功不许失败的游戏”。 Post by zsh @ 10:18 汇丰将赞助美洲虎

2004-04-21 10:15 香港和上海银行将从2005年开始赞助美洲虎车队――当然这要看他们是否决定留在F1。 几个月前，迈凯轮曾尝试接近汇丰银行，但银行方面的态度非常冷淡。接着，迈凯轮又去找了瑞士信贷（Credit Suisse）。不过，这或许是迈凯轮故意放出的风声，因为他们当时正在与一家中国银行谈判。 美洲虎与汇丰的协议引起了许多人的关注，因为汇丰是向福特公司提供金融服务的最大一家银行，每年都从福特获得很大一笔收入。赞助美洲虎将能讨得福特的欢心，同时也帮助汇丰扩展他们的品牌影响力。 汇丰一直渴望能拓展在中国的业务，是希望向中国大奖赛提供赞助的公司之一。尽管与中方的赞助谈判还没有任何结果，但赞助美洲虎已经确信无疑。不过，汇丰是否在争取冠名权还是一个疑问。目前，美洲虎正在与几家美国公司谈判2005年冠名权。 Post by zsh @ 10:15 雷克南备战毫发不乱

2004-04-21 10:13 本周四，效力于迈凯轮车队的芬兰车手雷克南将在圣马力诺大奖赛前接受罗伦佐-班德里(Lorenzo Bandini)奖的颁奖仪式。具体的地点是在布里斯赫拉(Brisighella)的一个小镇上，那里将会有大量的彩旗欢迎到访的客人。 罗伦佐-班德里(Lorenzo Bandini)奖是肯定年轻车手赛车天赋的一类F1大奖，雷克南将在本周四接受这项荣誉；届时他将在金色的纪念册上留下自己的名字。按照传统，在这 里将留下所有取过获得此项大奖的车手的大名。此前获得过该项大将的车手有迈凯轮车队的车手库塔和测试车手亚里克斯-伍尔兹(Alex Wurz). 罗伦佐-班德里(Lorenzo Bandini)奖由前F1车手罗伦佐-班德里(Lorenzo Bandini)创立，罗伦佐-班德里(Lorenzo Bandini)于1935年12月25日出生于意大利，1961年6月11日参加了其职业生涯中的第一场F1大奖赛，但不幸的却在1957年5月10日的摩纳哥大奖赛上因赛车事故而身亡，当时年仅32岁。罗伦佐-班德里(Lorenzo Bandini)职业生涯中总共参加过从1961～1967年7个赛季的F1大赛，大奖赛参赛次数为42次，曾一次夺得分站赛冠军。 Post by zsh @ 10:13 风洞测试对于F1塞车的意义

2004-04-21 10:06 F1竞赛规则对车体外形、空气动力学指数有着极其严格的规定，就使得与其有直接联系的风洞测试显得比以往任何年代都更有价值。如今几乎所有的大车队都有自己的一个乃至数个风洞试验室，米纳尔迪拥有一个价值300万美元的二手风洞，法拉利建在博洛尼亚的带有金属滚道的风洞价值2200万美元，索伯车队在瑞士建造的全新风洞造价高达4500万美元！所有的风洞都会保证最少50米／秒的强力风速，用以模拟在高速行驶时车体各部位所受到的空气阻力和下压力。风洞试验让 F1赛车 的外形向着更符合空气动力学的方向不断进步。 Post by zsh @ 10:06 五年1亿欧元砸向

2004-04-21 10:04 五年1亿欧元砸向舒马赫 丰田车队才会向小舒马赫开出五年1亿欧元的天价。 最近F1新闻最多的车手肯定是拉尔夫.舒马赫，关于他明年去向的消息几乎天天更新。巴林站前德国媒体报道说，丰田车队要用五年1亿欧元的高薪挖拉尔夫加盟，丰田发言人已经承认确有其事。这件事在F1车坛引起很大反响，大家都在讨论拉尔夫将如何选择，以及他是否值这么多钱。前宝马经理博格和前世界冠军劳达相信拉尔夫有这个身价，而退役车手赫伯特抨击丰田在浪费金钱，他甚至声称以拉尔夫的表现只值五百五十万英镑。 Post by zsh @ 10:04 中石化andF1

2004-04-21 09:57 中石化F1中国站冠名权 F1中国站冠名权;中石化与F1的标志捆绑出现,即用F1拥有的资源进行商业推广活动;FOM中国站上海赛车场赛道上20余个显著位置将出现中石化的巨型广告。同时,F1中国站比赛奖杯上也将出现中石化的标识等。 Post by zsh @ 09:57 F1中国大奖赛票价表

2004-04-21 07:24 F1赛车世界锦标赛 9月26日――中国大奖赛（上海Shanghai） 送票费用：国际快递费用为165元人民币 / 20美元，国内快递费用为20元人民币，快递送票将从8月中旬开始。 Post by zsh @ 07:24 F1车迷订票实用手册

2004-04-20 07:10 钻石区(3700元)赛票的奇缺，白金区(3300元)和黄金区(3100元)的赛票卖得很好，选赛票作为公司馈赠礼品的购票者可以选择这两个区域。而对于想看刺激的一般车迷，可以选择B1-B3区域(2100元)和E1-E11区域(1060元)两处的看台，它们是在弯道附近的，所以现在也卖得很火。 Post by zsh @ 07:10 丰田车队

2004-04-20 07:08 队名：丰田车队（TOYOTA） 国籍：德国 首次参赛:2002年03月03日 车队冠军次数：0 车手冠军次数：0 分站赛胜利次数：0 首发次数：0 最快圈速次数：0 参赛次数：33 车队总积分：18 官方网站：www.toyota-f1.com Post by zsh @ 07:08 迈凯轮车队

2004-04-20 07:06 队名：迈凯轮车队（West McLaren） 所属国籍：英国 首次参赛:1966年05月22日 车队冠军次数：8 车手冠军次数：11 分站赛胜利次数：137 首发次数：114 最快圈速次数：109 参赛次数：559 车队总积分：2900 官方网站：www.mclaren.com Post by zsh @ 07:06 威廉姆斯车队

2004-04-20 07:05 队名：威廉姆斯车队（BMW Williams） 国籍：英国 首次参赛:1969年05月04日 车队冠军次数：9 车手冠军次数：7 分站赛胜利次数：112 首发次数：123 最快圈速次数：126 参赛次数：510 车队总积分：2353 官方网站：www.bmw.williamsf1.com Post by zsh @ 07:05 雷诺车队

2004-04-20 07:01 队名：雷诺车队（Renault） 国籍：法国 首次参赛：1977年07月17日 车队冠军次数：0 车手冠军次数：0 分站赛胜利次数：16 首发次数：33 最快圈速次数：19 参赛次数：156 车队总积分：423 官方网站：www.renaultf1.com Post by zsh @ 07:01 乔丹车队

2004-04-20 06:59 队名：乔丹车队（Jordan） 国籍：英国 首次参赛:1991年03月10日 车队冠军次数：0 车手冠军次数：0 分站赛胜利次数：4 首发次数：2 最快圈速次数：2 参赛次数：213 车队总积分：274 官方网站：www.f1jordan.com Post by zsh @ 06:59 美洲虎车队

2004-04-20 06:57 队名：美洲虎车队（Jaguar Racing） 国籍：英国 首次参赛:2000年03月12日 车队冠军次数：0 车手冠军次数：0 分站赛胜利次数：0 首发次数：0 最快圈速次数：0 参赛次数：67 车队总积分：39 官方网站：www.jaguar-racing.com Post by zsh @ 06:57 B.A.R车队

2004-04-20 06:55 队名：B.A.R英美车队（B A R） 国籍：英国 首次参赛：1999年03月07日 车队冠军次数：0 车手冠军次数：0 分站赛胜利次数：0 首发次数：0 最快圈速次数：0 参赛次数：83 车队总积分：70 官方网站：www.barf1.com Post by zsh @ 06:55 米纳尔迪车队

2004-04-20 06:54 队名：米纳尔迪车队（Minardi） 国籍：意大利 首次参赛：1985年04月07日 车队冠军次数：0 车手冠军次数：0 分站赛胜利次数：0 首发次数：0 最快圈速次数：0 参赛次数：306 车队总积分：30 Post by zsh @ 06:54 法拉利车队��

2004-04-20 06:46 队名：法拉利（Ferrari） 总部：意大利，马拉内罗 首次参赛：1950年5月22日摩纳哥蒙特卡洛 车队冠军次数：13 车手冠军次数：13 分站赛胜利次数：167 首发次数：166 最快圈速次数：162 参赛次数：686 车队总积分：3945 第一车手：迈克尔-舒马赫(Michael Schumacher) 第二车手：巴里切罗(Rubens Barrichello) 试车手：巴多尔(Luca Badoer) 官方网站：www.ferrari.it Post by zsh @ 06:46 sauber

2004-04-20 06:43 队名：索伯车队（Sauber Petronas） 国籍：瑞士 首次参赛：1993年03月14日 车队冠军次数：0 车手冠军次数：0 分站赛胜利次数：0 首发次数：0 最快圈速次数：0 参赛次数：179 车队总积分：141 官方网站：www.sauber.ch Post by zsh @ 06:43 F1中国 (F1 china)

2004-04-19 21:24 F1登陆中国。9月26日，在承载着中国人期待的上海国际赛道上将上演紧张激烈的世界一级方程式中国大奖赛。 Post by zsh @ 21:24 embrio

2004-04-18 08:14 embrio Post by zsh @ 08:14 F1 China上海国际赛车场地图

2004-04-14 07:15 F1上海国际赛车场地图 Post by zsh @ 07:15 上海国际赛车场

2004-04-14 06:35 上海国际赛车场 ����东海之滨，汽车城旁，一个巨大的“上”字，正通过成千上万名建设者的辛勤劳作，在上海西北地区极具江南水乡特色的绿地间绘制成形。这就是当今国际上堪称最先进、最具挑战性的上海国际赛车场F1赛道。今年金秋，这条赛道将迎来中国第一场万众欢腾的F1狂潮。 ����上海国际赛车场位于上海市嘉定区境内，坐落在民风淳厚、乡情浓郁的江南古镇――安亭镇东北，与驰名世界的上海国际汽车城相邻，距上海市中心30公里，距上海虹桥机场20公里。周围被嘉金（A5）、嘉松、A30等高等级公路所环绕，计划中的轨道交通R3线直达赛车场。 ����上海国际赛车场的赛道及主建筑设计由国际汽联指定的专业F1赛车场设计公司――德国惕克公司承担。现代设计集团上海建筑设计研究院牵头，上海市政设计院和上海市政研究院参与配套设计。 �� ��赛车场看台设计规模约20万人，其中主副看台5万个座位，其余为坡道临时看台。赛车场主体建筑及其他主要建筑约15万平方米，包括主副看台、赛场指挥中心、新闻中心、车队生活区、维修站等。这些建筑采用了现代造型与中国传统文化融为一体的设计理念。建成后的上海国际赛车场将为上海这座充满活力的城市增添勃勃生机。 ����与上海国际赛车场配套的轨道交通R3线赛车场车站区间相关配套工程和赛车场周边道路及市政公用等配套工程也已启动，并力争在今年3月底与赛车场同步建成。 ����经营上海国际赛车场项目的上海国际赛车场有限公司是由上海久事公司、上海国有资产经营有限公司和上海嘉安投资发展有限公司共同投资组建的股份制企业。公司注册资金8亿元人民币，项目规划用地5.3平方公里。其中占地2.5平方公里的一期赛车场区域总投资达到2***5亿元人民币，将于今年3月建成，并成为今年一级方程式世界锦标赛中国站的举办赛场。预留的2.8平方公里多功能开发区域将配合F1世界级体育盛事以及汽车文化的概念，以运动、休闲、娱乐、度假为主要功能定位，真正成为一个环境优美、交通便捷、具有鲜明个性的新型国际化度假休闲多功能区域。 ����上海国际赛车场有限公司希望通过举办F1大奖赛等一系列世界一流的赛事，加强国际间文化体育交流，推动国内地区间经济交流和社会文化的发展，把上海建设成亚洲一流的体育中心城市，为国内外投资者提供无限商机。 “上”字形赛道档案 赛道单圈长度：5.451km 赛道圈数：56圈(有待FIA确定) 比赛距离：305.269km(有待FIA确定) 平均速度：205km/h 单圈跑赛时间：大约1分34秒 最高允许时速：327km/h 最长的直道长度：1.175km 赛道宽度：13~15m(一般为14m， 弯道加宽最大处20 m) 弯道数：14(7处左转弯道、7处右转弯道) 弯道最大曲线半径：R=120.55m 弯道最小曲线半径：R=8.80m 赛道轴最高点绝对标高：+11.24m 赛道轴最低点绝对标高：+4.50m 最大下坡坡度：8% 最大上坡坡度：3% Post by zsh @ 06:35 F1中国站前景看好 3700元“钻石票”走俏

2004-04-14 06:30 F1中国站前景看好 3700元“钻石票”走俏 近3天销售额突破100万元，3700元的‘钻石票’特别抢手 Post by zsh @ 06:30 ferrari360

2004-04-08 19:38 ferrari 360 Post by zsh @ 19:38 segway

2004-04-08 13:55 segway ht Post by zsh @ 13:55 布加迪（BUGATTI）

2004-04-07 06:40 布加迪 （BUGATTI） EBl8／3奇龙(Chiron)及EBl8／4威龙(Veyron) Post by zsh @ 06:40 embrio

2004-04-06 21:40 embrio Post by zsh @ 21:40 Ferrari Aurea

2004-04-06 21:03 Ferrari Aurea Post by zsh @ 21:03 enzo ferrari

2004-04-06 20:59 enzo ferrari http://aaiso.go.nease.net/ Post by zsh @ 20:59 ferrari

2004-04-06 19:47 enzo Post by zsh @ 19:47 embrio

2004-04-06 19:45 embrio Post by zsh @ 19:45 Embrio先进概念独轮车

2004-04-06 19:43 加拿大的庞巴迪公司推出了一款为25年后的世界设计的交通工具―Embrio先进概念独轮车。这辆用氢燃料电池驱动、靠陀螺仪稳定的独轮车将会使Segway滑行车变成老古董。停车时，Embrio可以借助轮式“起落架”竖直站定。达到一定速度后，这个起落架会自动收起离地，由电动机驱动大车轮使Embrio有和汽车相当的速度行驶。该公司设计此车的目的是想要刺激那些有抱负的工业设计师们。但到目前为止，Embrio还仅仅是个很好的想法，没有可以使用的样车。 Post by zsh @ 19:43 enzo

2004-04-04 17:53 ferrari enzo Post by zsh @ 17:53 ferrari enzo

2004-04-04 17:46 http://aaiso.go.nease.net/pic/enzo0.jpg Post by zsh @ 17:46